前?？偝山Y(jié)構(gòu)在轎車前碰撞中的耐撞性優(yōu)化研究.pdf

1、隨著汽車保有量的增加，道路交通事故次數(shù)和死亡人數(shù)一直處于比較高的水平。數(shù)據(jù)表明，汽車前部碰撞事故在所有的汽車碰撞類型中發(fā)生概率最高，對乘員的損傷也比較嚴(yán)重，而前部碰撞中又以重疊率為40％和100％發(fā)生的概率最高，因此提高轎車的正面碰撞和偏置碰撞的耐撞性具有重要的意義。
　　文章首先在大量文獻研究的基礎(chǔ)上，分析了國內(nèi)外汽車法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀，闡述了我國法規(guī)的發(fā)展過程，并對幾個典型國家的正碰法規(guī)和新車評價程序(NCAP)進行了對比。接著

2、結(jié)合LS-DYNA對汽車碰撞仿真中涉及的有限元理論及方法做了簡要的介紹。
　　然后結(jié)合整車設(shè)計對前?？偝傻南嚓P(guān)參數(shù)的選取做了簡要的說明，通對試驗獲得前縱梁的材料參數(shù)值，再對比有無考慮應(yīng)變率效應(yīng)的模型，分析應(yīng)變率效應(yīng)對材料性能的影響；通過對不同的焊點間距和前保橫梁高度所表現(xiàn)出來的碰撞性能對比，選取了合理的參數(shù)值。在此基礎(chǔ)上建立了整車有限元模型，并按照2012C-NCAP的法規(guī)要求建立了正碰和偏置碰撞的有限元模型，通過能量和質(zhì)量變化曲

3、線驗證了模型的可靠性，通過實驗形態(tài)及加速度曲線的對比驗證了模型的有效性。
　　前縱梁在試驗中變形不理想，為使前縱梁在碰撞中表現(xiàn)出理想的性能，對前縱梁的厚度進行優(yōu)化。文章以優(yōu)化為目的，通過均勻設(shè)計方法選取樣本點，以克里金方法建立代理模型，通過多目標(biāo)遺傳算法尋找最優(yōu)點。文中先后對前縱梁的厚度做了三次優(yōu)化，分別是分開考慮～oo％NU性墻碰撞模型與40％可變形壁障碰撞模型、綜合考慮100％剛性墻碰撞模型與40％可變形壁障碰撞模型，優(yōu)化后的