復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)移動荷載識別的理論與試驗(yàn)研究.pdf

1、橋梁受移動車輛荷載的反復(fù)作用及超載運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑯O易發(fā)生疲勞、損傷甚至破壞，嚴(yán)重影響著其正常的使用壽命；橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)也要求對環(huán)境荷載進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和記錄。因此，識別橋梁上移動車輛荷載，對橋梁的健康監(jiān)測和日常維護(hù)以及交通規(guī)劃等都具有重要的理論意義和工程價值。 本文對多跨連續(xù)梁橋、空間梁橋和曲線箱梁橋等復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)上的移動荷載識別理論進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，主要研究工作與創(chuàng)新成果包括以下幾個方面： (1)基于模態(tài)疊加法和連續(xù)梁固有

2、振動的精確解，建立了移動荷載作用下的等截面連續(xù)梁運(yùn)動方程。利用樣條函數(shù)逼近法逼近橋梁的動力響應(yīng)，結(jié)合Tikhonov正則化方法和奇異值分解(SVD)得到了荷載識別的正則解。 (2)針對結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜的橋梁，采用五次Hermitian插值函數(shù)作為單元形函數(shù)，建立了橋梁結(jié)構(gòu)的有限元模型。在模態(tài)空間內(nèi)，利用Chebyshev正交多項(xiàng)式作為響應(yīng)和荷載的時間有限元形函數(shù)，基于加權(quán)殘值法，建立了移動荷載識別的時間元模型。并利用截?cái)嗥娈愔捣纸獾?/p>

3、正則化方法，得到移動荷載的穩(wěn)定解。 (3)針對公路與城市立交中普遍采用的空間梁橋結(jié)構(gòu)，建立了橋梁移動荷載識別的空間梁格模型。利用橋梁離散振型，由樣條函數(shù)逼近法與截?cái)嗥娈愔捣纸庹齽t化方法得到了移動荷載識別的穩(wěn)定解，其中采用以模態(tài)置信度準(zhǔn)則(MAC)矩陣為目標(biāo)函數(shù)的逐步積累法對測點(diǎn)布置進(jìn)行優(yōu)化。 (4)針對曲線箱梁橋，基于剪力柔性梁格法建立了曲線箱梁橋的梁格模型，分析了車橋相互作用。采用三角位移函數(shù)，基于平衡法，推導(dǎo)了一種考

4、慮剪切變形和轉(zhuǎn)動慣量的新型曲梁單元。根據(jù)拉格朗日定理，建立了空間車輛模型，基于逆傅立葉變換法生成了4種等級的橋面不平度。 (5)提出了一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的橋梁移動荷載識別方法。采用分階段識別技術(shù)，分步對車輛的位置、車速、車距及荷載進(jìn)行識別。分別采用正交設(shè)計(jì)方法、正則化方法和遺傳算法對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的樣本集設(shè)計(jì)、訓(xùn)練方法以及初始權(quán)值進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。 (6)在試驗(yàn)室內(nèi)制作了一根2m長的簡支鋼梁模型和模型小車，考慮了相似條件。對