基于函數(shù)逼近法的橋梁移動荷載識別方法研究.pdf

1、近年來，利用橋梁在車輛作用下的響應識別移動荷載的方法引起了學術界的普遍關注，本文在總結已有研究成果的基礎上，提出了基于徑向基函數(shù)逼近法和三次樣條函數(shù)逼近法的橋梁移動荷載識別方法，并通過算例討論了一些參數(shù)對識別精度的影響。 文章首先在第一章中介紹了已有的移動荷載識別方法及國內外的研究狀況，在此基礎上提出了研究目標和意義，即提出新的移動荷載識別方法，并通過數(shù)字模擬來討論新方法的精度，以便評估橋梁的動力特性，為橋梁的設計和汽車性能的改

2、進提供依據(jù)。 第二章介紹了移動荷載識別的基本原理和相關知識，包括振型的正交性，模態(tài)疊加原理等。 第三章和第四章是全文的重點部分，分別將徑向基函數(shù)逼近法和三次樣條函數(shù)逼近法應用在橋梁移動荷載識別中。第三章對神經(jīng)網(wǎng)絡作了簡單介紹，提出本文的研究思路和荷載識別的步驟。徑向基函數(shù)網(wǎng)絡具有很強的逼近能力，將其應用在橋梁移動荷載的識別中能夠得到較精確的結果，另外還著重討論了模態(tài)數(shù)、荷載移動速度、測點數(shù)等參數(shù)對識別效果的影響。

3、 第四章講述了三次樣條函數(shù)能夠應用在這一課題中的原因，三次樣條函數(shù)光滑性好，對橋梁動態(tài)響應曲線擬合效果理想，且算法簡單，識別結果比徑向基函數(shù)逼近法更精確。本章也同樣討論了模態(tài)數(shù)、荷載移動速度、測點數(shù)等參數(shù)對識別效果的影響，結果表明各參數(shù)對兩種方法識別精度的影響都很大，因此在識別移動荷載時要選擇適當?shù)膮?shù)。 最后在第五章中對全文所做的工作進行了總結，研究證明只要參數(shù)選擇適當，以上兩種方法均能夠有效識地別橋梁移動荷載。同時也指出了這