大斷面黏質黃土高鐵隧道下穿城市要道施工安全監(jiān)測研究.pdf

1、隨著西部大開發(fā)和“一帶一路”建設的深入推進，我國西部鐵路建設日新月異，尤其是西部高速鐵路建設的步伐也在不斷加快，由于西部地形地貌等原因的限制，隧道在西部高速鐵路建設中幾乎必不可少，而西部地區(qū)黏質黃土這種特殊地質條件對隧道的安全施工非常不利，加之現(xiàn)代高速鐵路對隧道斷面面積的要求進一步擴大，所以對大斷面黃土隧道下穿構筑物施工安全監(jiān)測的研究十分必要。
　　本文結合寶蘭客專渭河隧道下穿天水市羲皇大道段和天北高速段工程施工實際，對大斷面黏質

2、黃土高鐵隧道下穿城市交通要道施工進行了安全監(jiān)測研究。主要通過對渭河隧道下穿羲皇大道和下穿天北高速段施工的現(xiàn)場監(jiān)控量測，對其施工期間的拱頂沉降、圍巖收斂和地表沉降數(shù)值進行了分析，并得出了隧道施工引起的地層位移的規(guī)律。運用有限元分析軟件ANSYS對該段隧道施工過程進行了數(shù)值模擬，在檢驗數(shù)據分析所得結論的同時，進一步分析了隧道施工引起的地層位移規(guī)律。所得結論不僅可以作為該隧道安全施工的理論依據，也可為類似項目的設計、施工、監(jiān)測等提供了參考依據

3、。
　　通過對寶蘭客專渭河隧道下穿羲皇大道和下穿天北高速施工現(xiàn)場監(jiān)控量測所得數(shù)據和數(shù)值模擬結果進行分析得出了如下結論，經工程實踐的檢驗，研究結論與工程實際量測結果具有較好的一致性。
　　（1）在施工過程中，臺階的開挖對拱頂沉降及圍巖收斂有較大的影響；隧道施工對拱頂沉降的影響大于對圍巖收斂的影響；
　?。?）拱頂最終沉降基本在30mm~50mm之間，最終達到穩(wěn)定需要約30天；
　?。?）隧道開挖對地表路面的影響范圍