下穿機(jī)場(chǎng)跑道大斷面隧道施工力學(xué)特性及沉降控制.pdf

1、雖然目前國(guó)內(nèi)外地下工程已有許多隧道工程穿越公路、鐵路、既有建構(gòu)（筑）物等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，但在穿越機(jī)場(chǎng)在路網(wǎng)規(guī)劃中是不多見的。國(guó)內(nèi)外相關(guān)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)較少，成功的工程建設(shè)案例更少，像在首都機(jī)場(chǎng)這樣繁忙機(jī)場(chǎng)的中央主跑道下進(jìn)行大斷面地下通道穿越的情況，之前無任何先例，無成熟經(jīng)驗(yàn)可循。同時(shí)在不停航的跑道下方進(jìn)行大規(guī)模的暗挖施工作業(yè)，大量的人員、材料、設(shè)備的頻繁進(jìn)出，對(duì)工程管理也提出了極大地挑戰(zhàn)。本文以以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3E～T2下穿中央跑道暗挖隧

2、道工程為背景，通過理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值模擬等多種手段，對(duì)不停航條件下穿機(jī)場(chǎng)中央跑道暗挖隧道的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析及地表沉降控制技術(shù)進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　1.通過分析國(guó)內(nèi)外對(duì)下穿建筑物、構(gòu)筑物的研究現(xiàn)狀，結(jié)合工程特點(diǎn)對(duì)下穿機(jī)場(chǎng)中央跑道隧道圍巖變形特性做出較為全面的研究和分析，在此基礎(chǔ)上提出切合實(shí)際的試驗(yàn)內(nèi)容與監(jiān)測(cè)方案。在動(dòng)、靜荷載作用下的暗挖隧道分別布置試驗(yàn)段，通過對(duì)比分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研究隧道圍巖變形規(guī)律，得出結(jié)論

3、:動(dòng)荷載對(duì)于拱頂沉降終值的影響有限，但其沉降速率要遠(yuǎn)高于靜載作用試驗(yàn)斷面。
　　2.分別在動(dòng)、靜荷載作用隧道斷面開展地表沉降控制研究。通過分析現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可知，動(dòng)荷載作用斷面地表沉降量大、沉降速率高，且在斷面封閉后仍有沉降，總而言之最終沉降值比靜載作用試驗(yàn)斷面高約13％～37％。通過數(shù)值模擬分析南1、南2導(dǎo)洞施工過程，可知隨對(duì)挖土柱厚度的減少，拱項(xiàng)及地表沉降逐漸增大，但在最不利情況下仍能滿足地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，從而證明控制標(biāo)準(zhǔn)的正確