飛機(jī)荷載作用下暗挖隧道結(jié)構(gòu)及機(jī)場(chǎng)跑道動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)展，以及部分大型機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展的需要，公路、軌道交通、鐵路下穿機(jī)場(chǎng)跑道、以及機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)域下方修建了服務(wù)車道或其它地下建筑物等情況越來越多。在下穿跑道的隧道的施工和使用階段，飛機(jī)移動(dòng)荷載對(duì)隧道結(jié)構(gòu)都有一定的影響，面隧道的開挖對(duì)要求極其嚴(yán)格的跑道也有影響。但是目前這方面的相關(guān)研究資料較少，研究成果也很有限。
　　本文以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3E-T2捷運(yùn)聯(lián)絡(luò)線及汽車通道工程為背景，綜合運(yùn)用資料調(diào)研、三維數(shù)值模擬等手段，分

2、析單層雙跨連拱并行隧道垂直下穿機(jī)場(chǎng)跑道的施工過程中，飛機(jī)移動(dòng)荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)的受力、變形及隧道開挖對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道影響。主要研究工作如下:
　　1、收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)案例和研究資料，選擇對(duì)跑道影響最大的空中客車A380為作用荷載。對(duì)比分析飛機(jī)荷載兩種簡(jiǎn)化方法的動(dòng)力響應(yīng)，最終確定了飛機(jī)移動(dòng)荷載的大小、簡(jiǎn)化方法等。
　　2、采用合理的動(dòng)力邊界條件，建立三維有限元模型，選取四種典型的著陸位置，考慮下穿隧道施工過程中三個(gè)最不利階段，分別分析