散貨船裝載方案及過程優(yōu)化設計.pdf

1、對于絕大多數(shù)的散貨運輸船舶來說，在散裝貨物船舶裝卸的過程中，裝船方案編制者都需要兼顧船舶縱向受力和裝船機沿岸來回移動等引起的安全和成本問題。目前還沒有一種評判標準來評判各種裝載方案的優(yōu)劣。為了追求某一個目標或幾個目標而忽略別的目標都可能影響船舶安全營運和營運成本的增加。因此本文結(jié)合散裝船舶運輸中的實際情況，提出了通過優(yōu)化裝載方案來控制船舶裝卸貨時船體受力的觀點，使船舶在整個裝卸貨過程中受到的剪力、彎矩對船體強度的損害降到最小，并在此基礎

2、上追求減少因為裝卸貨而造成的裝船機沿岸來回移動引起的總累積移動距離的目標，進而改善裝載效率。 本文首先利用小載荷調(diào)整對剪力和彎矩變化量的影響成線性關系的理論，對給定初始狀態(tài)的船舶縱向受力進行調(diào)整，使得船舶所受的剪力和彎矩值能得到優(yōu)化。在使用現(xiàn)有船舶裝載儀Mxmacs3-Seabulk的基礎上，通過查看其切力、彎矩曲線，在明確待裝散貨總重量的基礎上指導裝船方案編制者確定貨物裝載的位置或者壓載水排放的位置。在裝貨過程中裝船方案編制者

3、裝貨前分析強度分布曲線，確定下一次貨物裝載的位置或者壓載水艙排放的位置，由于此法的不確定性，導致方案的多樣性。 在散貨裝載過程中裝船方案編制者普遍關心的兩個問題為：船舶強度和裝船機沿岸移動總距離，其中船舶強度包括剪力和彎矩兩個方面。因此問題轉(zhuǎn)化為如何使得船舶在裝載過程中受到的剪力和彎矩的值最小和裝船機來回移動的距離總和最小。本文采用多目標決策矩陣的理論，根據(jù)個人的偏好分別給剪力、彎矩和裝船機來回移動距離總和賦權值，根據(jù)方案的優(yōu)劣

4、順序確定船舶裝卸貨和壓載水排注方案。本文在試驗的過程中總是保證船舶的強度、最大吃水、最小吃水、吃水差、穩(wěn)性等硬性條件符合規(guī)范或設備條件的要求，保證了這些方案的可行性。這種綜合考慮船舶裝卸過程中船舶縱向受力和裝船機來回移動總距離的研究使得評價散貨船裝卸過程是否優(yōu)劣成為一種可能。 在實際生產(chǎn)過程中，裝卸貨過程都缺少客觀的方法來衡量裝卸貨過程中方案的優(yōu)劣性。本文正是以此為出發(fā)點提出了在改進最終裝載方案的基礎上對裝卸貨過程進行綜合評價選