某散貨船推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)與優(yōu)化.pdf

1、由于全球的能源緊缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重，“低碳經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為各個國家的熱點(diǎn)。以綠色船舶為基礎(chǔ)的船舶設(shè)計(jì)和船舶建造等概念已經(jīng)收到了船舶界的重視。在推進(jìn)裝置的設(shè)計(jì)方面，螺旋槳的改進(jìn)設(shè)計(jì)可以提高推進(jìn)效率，減小推進(jìn)裝置的耗油量。應(yīng)用CFD模擬的方法，既可以節(jié)約成本，也縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期。
　　本文以某雙殼體散貨船的螺旋槳為研究對象，具體研究了以下幾方面內(nèi)容：
　　1、應(yīng)用Fluent對螺旋槳的敞水性能進(jìn)行了模擬和分析，首先應(yīng)用UG對

2、螺旋槳進(jìn)行三維建模，對螺旋槳模型進(jìn)行兩種不同方式網(wǎng)格劃分即分區(qū)混合網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，分別導(dǎo)入 Fluent進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果和敞水試驗(yàn)進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)分區(qū)混合網(wǎng)格誤差為5.7％，小于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，得到分區(qū)混合網(wǎng)格為較優(yōu)方案的結(jié)論。
　　2、本文對該船的螺旋槳在無錫702研究所的拖曳水池螺旋槳進(jìn)行敞水試驗(yàn)，控制轉(zhuǎn)速不變改變進(jìn)速進(jìn)行多次試驗(yàn)得到該螺旋槳的敞水曲線和敞水性能數(shù)據(jù)。
　　3、對螺旋槳的幾何參數(shù)進(jìn)行修改，并用CFD方法對優(yōu)化