武廣高鐵對沿線城市可達(dá)性的影響研究.pdf

1、近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，高速鐵路網(wǎng)基本形成。高速鐵路的通車運(yùn)營，大大縮短了沿線城市間的旅行時(shí)間，為人們的出行帶來了極大的便利，對沿線城市的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。本文以武廣高鐵為例，選取高鐵沿線的16個(gè)城市為研究對象，以2008年和2014年為研究年限，對比分析高鐵通車前后沿線城市可達(dá)性的變化情況，并進(jìn)一步確定了武廣高鐵與京廣鐵路、高速公路和民航的客流分擔(dān)率。
　　本文建立了加權(quán)平均旅行時(shí)間模型、經(jīng)濟(jì)潛能模型、空間相互作用模型

2、和日?？蛇_(dá)性模型來評價(jià)武廣高鐵沿線城市的可達(dá)性。采用SPSS軟件進(jìn)行主成分分析確定了城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，結(jié)合城市間高等級列車的平均旅行時(shí)間，得到武廣高鐵沿線城市的可達(dá)性。結(jié)果表明，武廣高鐵通車后，各城市的加權(quán)平均旅行時(shí)間改善率普遍達(dá)60％左右；同等級城市的經(jīng)濟(jì)潛能呈現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)中心距離衰減的現(xiàn)象；處于城市密集區(qū)域的城市，城市間空間相互作用顯著增強(qiáng)；日?？蛇_(dá)能力較強(qiáng)的城市集中在湖南省境內(nèi)，有6個(gè)城市在3小時(shí)交流圈內(nèi)可到達(dá)高鐵沿線的其余15個(gè)城市。

3、根據(jù)這四種可達(dá)性模型的評價(jià)結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)縣級城市的可達(dá)性改善率普遍較高。就總體城市而言，武廣高鐵在不同程度上提高了沿線城市的可達(dá)性，縮小了城市間可達(dá)性的相對差異，提高了沿線城市可達(dá)性的均衡性。武廣高鐵的開通極大縮短了城市間的時(shí)空距離，增強(qiáng)了“武漢城市圈”、“長株潭城市群”和“珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”三大經(jīng)濟(jì)中心的吸引力和輻射力，加強(qiáng)了沿線城市的交流與聯(lián)系，并形成了武廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶。武廣高鐵對沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展也產(chǎn)生了積極影響，便利的交通條件可以

4、吸引大批客商前來投資，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快了沿線城市的一體化進(jìn)程，促進(jìn)了城市綜合交通樞紐的建設(shè)，也有利于城市的環(huán)境保護(hù)。
　　在研究武廣高鐵沿線城市可達(dá)性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究了武廣高鐵的客流分擔(dān)率。采用安全性、經(jīng)濟(jì)性、快速性、便捷性、舒適性和正點(diǎn)率六大指標(biāo)確定各交通方式的綜合效用函數(shù)，并通過改進(jìn)的Logit模型，得到了武廣高鐵通車前后各交通方式的客流分擔(dān)率。研究結(jié)果表明，對于武漢、長沙和廣州開通了飛機(jī)航班的城市，武廣高鐵的開通