城市軌道交通可達(dá)性研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文城市軌道交通可達(dá)性研究S t u d y o n a c c e s s i b i l i t yo f U r b a n R a i l T r a n s i t作者姓名： 譚 塹學(xué)科、專業(yè)： 童通運(yùn)獫趣劃皇笪堡學(xué) 號(hào)： Q 2 1 Q Q §旦指導(dǎo)教師： 王壟蘭完成日期： 2 Q 1 3 ：Q ￡堡一一一蘭州交通大學(xué)L a n z h o u J i a o t o n g U n i v e r s i

2、 t y蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)意義上對(duì)軌道交通可達(dá)性的評(píng)價(jià)方法已經(jīng)無法滿足居民日益增長(zhǎng)的高效率和高可達(dá)的出行要求?？蛇_(dá)性作為城市軌道交通狀況的一種評(píng)價(jià)手段，對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)布局、城市土地利用、城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)等問題都有重要影響。因此，對(duì)城市軌道交通可達(dá)性評(píng)價(jià)方法的研究具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。主要研究?jī)?nèi)容包括：( 1 ) 根據(jù)可達(dá)性的發(fā)展進(jìn)程，在借鑒前人研究基礎(chǔ)上，深入探討城市

3、軌道交通可達(dá)性的概念和內(nèi)涵，分析了可達(dá)性的四大特性。( 2 ) 對(duì)經(jīng)典可達(dá)性模型——空間阻隔模型、累積機(jī)會(huì)模型、潛力模型、效用模型和時(shí)空約束模型進(jìn)行考察、對(duì)比和適應(yīng)性分析，總結(jié)各模型的優(yōu)勢(shì)與不足。對(duì)現(xiàn)有的城市軌道交通進(jìn)行可達(dá)性分析和評(píng)價(jià)，為建立合理的城市軌道交通可達(dá)性模型提供依據(jù)，對(duì)未來城市軌道交通規(guī)劃理念、理論和設(shè)計(jì)的具體方案給予選擇加以豐富。( 3 ) 在對(duì)五種經(jīng)典模型研究基礎(chǔ)上，采用組合模型的思路，運(yùn)用定量測(cè)算模型以及模糊綜合評(píng)價(jià)

4、模型，對(duì)城市軌道交通可達(dá)性進(jìn)行整體研究。通過對(duì)時(shí)間因素、票價(jià)因素、換乘次數(shù)以及乘車站數(shù)等定量因素的分析，構(gòu)建了城市軌道交通可達(dá)性定量測(cè)算模型。結(jié)合城市結(jié)構(gòu)和城市規(guī)模因素、土地利用因素、可獲得機(jī)會(huì)因素、交通系統(tǒng)因素以及個(gè)性因素等不便于量化的指標(biāo)構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)城市軌道交通可達(dá)性作進(jìn)一步分析評(píng)價(jià)。( 4 ) 設(shè)計(jì)基于可達(dá)性的城市軌道交通滿意度調(diào)查表，采用概率統(tǒng)計(jì)的方式處理調(diào)查數(shù)據(jù)，求出影響城市軌道交通可達(dá)性因素的權(quán)值。( 5 ) 以重

5、慶市為例進(jìn)行實(shí)證分析。首先運(yùn)用定量測(cè)算模型對(duì)重慶市軌道1 、2 、3 和6 號(hào)線進(jìn)行可達(dá)性定量分析，比較渝中區(qū)、渝北區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)以及沙坪壩區(qū)的可達(dá)性狀況。結(jié)果表明，重慶市軌道交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)狀況相符合。其次運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)重慶市區(qū)可達(dá)性進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，結(jié)果表明重慶市居民對(duì)現(xiàn)有的軌道交通線路比較滿意，可以通過加強(qiáng)建設(shè)軌道交通線路規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來實(shí)現(xiàn)更高的可達(dá)性。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；可達(dá)性；模糊