基于可達性的中國民航和高鐵競合關系分析.pdf

1、我國高速鐵路網(wǎng)絡已日漸成熟，近幾年，隨著貴廣客運專線、杭長客運專線、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專等一系列高鐵陸續(xù)投入使用，我國高鐵網(wǎng)絡在全國分布更加密集，投產(chǎn)運營的鐵路越來越長，我國已躍居為全世界高速鐵路通車公里數(shù)最長、總體規(guī)模最大的國家。在這種情形下，高鐵與航空在我國運輸業(yè)所承擔的角色也不得不讓我們重新審視，民航機場與高鐵的競爭無法避免。
　?。?）本文選取2007和2013年兩個時間點為斷面對比分析了我國主要城市的民航機場的小

2、時圈變化情況，發(fā)現(xiàn)2007年機場運輸服務的有效覆蓋范圍以斑點狀為主，僅京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)形成有聯(lián)系的帶狀有效覆蓋范圍，而珠三角地區(qū)則單獨成片。其他地區(qū)則仍是以機場為中心向外輻射的結構為主。至2013年，我國民航機場的可達性基本呈現(xiàn)出連成片的空間結構。我國東部地區(qū)航空可達性有了極大提高。
　?。?）作為2007年運營速度最快的動車組和2013年運營速度最快的高鐵，對促進區(qū)域之間的聯(lián)系有著不可磨滅的作用。2013年高鐵開通之后，不

3、但進一步提升了我國東部地區(qū)城市之間的交流，而且加強了我國東部城市與中部城市的交流；并且增加的服務區(qū)的面積與民航機場服務區(qū)的面積相同，都是以我國東部地方為主。由于民航機場和高鐵在我國東部地區(qū)和中部地區(qū)的可達性不斷提高，東部地區(qū)和中部地區(qū)成為民航與高鐵爭奪客源的主要競爭區(qū)域。
　?。?）通過2013年民航機場與高鐵空間市場范圍的對比及民航機場與高鐵客運分擔分析及長距離運輸，映證了我國民航與高鐵的競爭區(qū)域為我國東部和中部的短距離運輸上，