客運(yùn)專線的運(yùn)營對鐵路可達(dá)性的影響研究.pdf

1、在我國，客運(yùn)專線通常是指只通行客車的高速鐵路，具有速度高、發(fā)車頻率大等特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線建成后，人們會感覺更快捷、更舒適了，但同時(shí)也會感覺票價(jià)過高，另外，一些小站的出行者會因?yàn)槠账倭熊嚨臏p少而感覺出行不便。也就是說，客觀上，客運(yùn)專線的建成對整個鐵路運(yùn)輸體系有整體的促進(jìn)作用，但是，主觀上，從旅客的角度講，由于我國還處于客運(yùn)專線的起步階段，運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)還不完善，造成了一些旅客并沒有感覺到客運(yùn)專線的優(yōu)越性。以武廣客運(yùn)專線為例，輿論一直對武廣高鐵建

2、成后既有線服務(wù)頻率的下降和客運(yùn)專線高額的票價(jià)存有爭議。但是，這些感覺都是抽象的，并沒有一個具體的標(biāo)準(zhǔn)來衡量?；谶@種背景，本文引入了可達(dá)性的概念。
　　 可達(dá)性度量方法、模型和指標(biāo)是可達(dá)性評價(jià)體系的核心。本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，分析了可達(dá)性的定義、主要特征以及對鐵路網(wǎng)評價(jià)的適用性，回顧了幾種主要的度量方法和相關(guān)模型，并從應(yīng)用的角度對上述可達(dá)性度量方法做出對比和分析。由于從客觀和主觀兩個角度看，可達(dá)性的概念是不同的，基于