沿海高速公路路面沉降成因分析及其處治對(duì)策.pdf

1、目前我國高速公路絕大部分建于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的沿海諸省、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，而這些地區(qū)的地基土通常為具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強(qiáng)度低和厚度不均等特點(diǎn)的軟弱土。在軟土地基上修建高速公路，會(huì)帶來很多問題，其一，軟土路基的沉降和差異沉降過大的問題，它嚴(yán)重影響了高速公路的正常使用;其二，在路基填筑過程中出現(xiàn)的穩(wěn)定問題。從已建成通車的高速公路情況看，路堤穩(wěn)定的條件相對(duì)容易滿足，但高速公路不僅要求路堤穩(wěn)定，而且對(duì)工后沉降的要求

2、也很高，特別是高速公路上與構(gòu)造物相鄰路基的工后不均勻沉降量需要嚴(yán)格控制。
　　本文結(jié)合江蘇沿海高速公路連云港至鹽城段的實(shí)體工程，對(duì)已通車高速公路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，包括沉降病害、工程地質(zhì)條件、原地基設(shè)計(jì)處理方案以及運(yùn)營后路面加鋪維護(hù)情況等。
　　首先通過了解目前國內(nèi)外處理已通車高速公路軟土地基路堤差異沉降的研究動(dòng)態(tài)，然后針對(duì)不同路段具體情況，結(jié)合對(duì)沉降產(chǎn)生原因的分析及加固方案的論證，提出采用路堤引孔夯擴(kuò)樁處治方案和橫向引孔輕質(zhì)

3、土置換處治方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，并運(yùn)用數(shù)值模擬等不同沉降計(jì)算方法對(duì)現(xiàn)有路基在不處理和處理兩種情況下的工后沉降進(jìn)行預(yù)測和對(duì)比分析，分析其加固效果。
　　根據(jù)簡化理論計(jì)算及數(shù)值模擬分析，針對(duì)文中指定的路段，采用夯擴(kuò)樁支托技術(shù)處治后，路堤工后沉降為2.6 cm，比不處理降低了26.4 cm;采用輕質(zhì)土置換技術(shù)處治后，路堤工后沉降為6.8 cm，比不處理降低了16 cm。計(jì)算結(jié)果表明，采用路堤引孔夯擴(kuò)樁處治技術(shù)和橫向引孔輕質(zhì)土置換技術(shù)來處治已通車