輕型客車橡膠懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、汽車振動隔離，尤其是動力總成的振動隔離是汽車設(shè)計中的一項重要技術(shù)。振動不僅影響汽車的乘坐舒適性，還影響汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性。動力總成懸置系統(tǒng)是汽車車架或車身與動力總成間的主要隔振元件，其特性決定了動力總成和車架之間的能量傳遞，因而，對動力總成懸置系統(tǒng)的研究就很有必要并且很有意義。 論文選題較好地結(jié)合了生產(chǎn)實際，所寫的論文內(nèi)容正是“東風(fēng)汽車有限公司EQ6723L輕型高檔旅游客車的開發(fā)”項目中關(guān)于發(fā)動機懸置設(shè)計與研究的一部分，也

2、是東風(fēng)有限商用車研發(fā)中心“EQ6723客車動力總成液阻懸置研究”項目的一部分。 本文對懸置系統(tǒng)經(jīng)驗設(shè)計的主要方法進行了科學(xué)的總結(jié)，概述了多體動力學(xué)的發(fā)展過程及ADAMS軟件的理論基礎(chǔ)，并介紹了ADAMS軟件的主要模塊和ADAMS軟件的特點。針對東風(fēng)汽車有限公司EQ6723L輕型客車的開發(fā)與研究，利用多體動力學(xué)分析軟件ADAMS建立了包括簡化的車架、懸架、輪胎在內(nèi)的整車多體動力學(xué)仿真模型，得出了發(fā)動機懸置系統(tǒng)六自由度的固有頻率和主

3、振型以及整車12自由度懸置軟墊的隔振率等。模型仿真結(jié)果與隔振試驗結(jié)果極為相似，最后進行了優(yōu)化仿真分析。 特別要提到的是，文中對懸置系統(tǒng)經(jīng)驗設(shè)計的總結(jié)具有較好的應(yīng)用價值,論文專門用一章的內(nèi)容對以往懸置系統(tǒng)經(jīng)驗設(shè)計方法進行了全面和科學(xué)的總結(jié)，它包含了在懸置系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)注意的方方面面。這一點對企業(yè)培養(yǎng)新同志對懸置系統(tǒng)的設(shè)計入門具有良好的應(yīng)用價值；另外，文中居多的創(chuàng)新使企業(yè)良好地解決了實際問題，主要內(nèi)容如下： 1.懸置系統(tǒng)計算

4、分析程序。利用MATLAB軟件編寫了“計算橡膠懸置系統(tǒng)的固有頻率和主振型”的程序，并在相關(guān)期刊上進行了發(fā)表，使原來懸置系統(tǒng)的手工簡單計算變成了快速高效的程序運行。這一點對企業(yè)來說非常難能可貴，正是這個程序的運行，解決了最初EQ6723L振動太大，無法進行跑車試裝的問題。最終使得車外加速噪聲與隔振試驗順利通過。 2.平均密度法估算動力總成的轉(zhuǎn)動慣量與慣性積。在如何獲取動力總成質(zhì)量參數(shù)時，文中提供了一個簡單而適用的新方法。只需要通過

5、簡單的重心位置測量試驗，依據(jù)發(fā)動機與變速箱的外形圖，采用Pro/E軟件畫出簡單三維數(shù)模，通過一定的數(shù)據(jù)處理，就可以獲得動力總成的轉(zhuǎn)動慣量、慣性積等質(zhì)量參數(shù)，且結(jié)果誤差可控制在5％以內(nèi)。解決了企業(yè)對動力總成測量數(shù)據(jù)誤差太大的問題，從而使懸置系統(tǒng)的計算對實際應(yīng)用具有良好的指導(dǎo)作用。 3.懸置系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化。文中闡述了懸置系統(tǒng)的優(yōu)化理論，選取懸置軟墊的空間位置和軟墊剛度為設(shè)計變量，以支承處動反力最小為優(yōu)化目標(biāo)，以發(fā)動機懸置系統(tǒng)固有頻率