高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析及評(píng)價(jià)研究.pdf

1、安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。截至2012年末，我國的高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到9300多公里，成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長的國家。在高速鐵路運(yùn)營里程不斷增長的今天，安全更是高速鐵路的重要關(guān)注點(diǎn)。
　　高速鐵路的建設(shè)是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在高速鐵路運(yùn)營前，一般都要對(duì)高速鐵路各子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試和檢測，并測試各子系統(tǒng)之間的接口，使各系統(tǒng)的整體系統(tǒng)性能和功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，此即聯(lián)調(diào)聯(lián)試。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，確保試驗(yàn)的安全是核心任務(wù)。<

2、br>　　本文是在本人親身參與為期四個(gè)月的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的全部過程后，在了解國內(nèi)外的研究狀況并結(jié)合現(xiàn)場保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從中提取和分析了聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將關(guān)鍵關(guān)節(jié)引申進(jìn)而提出聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全事故的三種形態(tài)，并對(duì)三種事故形態(tài)進(jìn)行分析和歸納。應(yīng)用了設(shè)備與人員操作能力匹配、耗散結(jié)構(gòu)理論熵流模型來對(duì)引起事故的因素及其關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行分析。結(jié)合安全評(píng)價(jià)的“人-機(jī)-管-環(huán)”四方面，將高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的影響因素劃分

3、為六個(gè)單元，特別引入HAZOP分析法，對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行產(chǎn)生原因和導(dǎo)致后果的分析，提出預(yù)防安全的改進(jìn)措施和建議，建立了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　本文通過比較模糊評(píng)價(jià)、主成分分析、層次分析法等六種評(píng)價(jià)方法后，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)具有層次性的特點(diǎn)，采用了層次分析法對(duì)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全指標(biāo)體系確定權(quán)重系數(shù)，并分別對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行層次排序。依據(jù)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的行車安全的指標(biāo)具有不確定性的特點(diǎn)，選用基于灰色理論的綜合評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)模

4、型，對(duì)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全采用白化權(quán)函數(shù)對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。最后以實(shí)際的高速鐵路線為算例，邀請(qǐng)專家打分，并應(yīng)用研究的綜合評(píng)價(jià)模型評(píng)價(jià)該條高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)得出的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)影響該條高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的因素提出改進(jìn)措施和建議。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要有以下四個(gè)方面:
　　(1)根據(jù)親身參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的全過程，借助在實(shí)際過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)和歸納，并

5、提出影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　(2)針對(duì)影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)因素和事故形態(tài)進(jìn)行分析，并結(jié)合關(guān)鍵環(huán)節(jié)和事故形態(tài)的的分析，建立行車安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　(3)針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的特性，參照了國內(nèi)外的評(píng)價(jià)方法，提出了指標(biāo)計(jì)算和評(píng)價(jià)的模型。
　　(4)設(shè)計(jì)了針對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和事故形態(tài)的評(píng)價(jià)方法，并計(jì)算出評(píng)價(jià)結(jié)果，形成了基于結(jié)果為導(dǎo)向的分析思路，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的行車安全提供改進(jìn)的措施和建議，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)的