人防工程改造地鐵車站基坑與區(qū)間隧道交接處施工研究.pdf

1、本文綜合分析了人防工程改造成地鐵車站施工時的車站與區(qū)間隧道交接處的施工技術(shù)以及這一施工過程對既有洞室襯砌結(jié)構(gòu)和地表的變形影響，對人防工程改造完成后車站主體進行開挖施工時對施工完畢隧道的影響，并對上述施工過程進行了數(shù)值模擬。將現(xiàn)場施工監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬數(shù)據(jù)進行對比，確定車站基坑開挖前人防工程改造施工時預(yù)留節(jié)段長度以及車站主體施工結(jié)束后預(yù)留節(jié)段施工精細化方案。
　　哈爾濱地鐵一號線鐵路局站是在既有的“7381人防工程”基礎(chǔ)上開挖地鐵車

2、站，既有的人防工程已經(jīng)建成40年，車站主體施工時，人防工程周邊土體已沉降穩(wěn)定，既有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)年久失修，多處出現(xiàn)滲水導(dǎo)致鋼筋銹蝕。論文涉及項目是哈爾濱地鐵一號線鐵路局站與鐵博區(qū)間隧道接頭處的施工，鐵路局車站基坑開挖時，鐵博區(qū)間隧道的人防工程改造施工還未開始施工，該處地層水位在施工目標底板以上，在施工至底板時出水嚴重，對地下水進行抽取，排到地上排水系統(tǒng)中，導(dǎo)致該處地層含水量發(fā)生變化，已經(jīng)沉降完成的地層發(fā)生應(yīng)力重分配，加之人防工程鋼筋混凝

3、土結(jié)構(gòu)中的鋼筋銹蝕嚴重，原有的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了大變形，靠近車站基坑端的混凝土結(jié)構(gòu)多處出現(xiàn)裂縫，結(jié)構(gòu)整體出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。
　　針對該節(jié)段的大變形及局部裂縫，采取施工措施由于事出突然，難免存在不足，文中進行深入分析研究，通過進行現(xiàn)場的施工監(jiān)控量測工作，取得該區(qū)間節(jié)段的地表沉降、拱頂沉降和水平收斂數(shù)據(jù)以及車站基坑圍護樁變形等數(shù)據(jù)，利用有限元分析軟件對基坑開挖過程進行數(shù)值模擬，得出了地層各個方向的應(yīng)力及變形數(shù)據(jù)，得出塑性區(qū)域范圍，分析在