地鐵車站深基坑工程災害評價與安全施工控制研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，地鐵建設的規(guī)模越來越大，隨之而來的地鐵深基坑工程的風險和災害也越來越多。近年來國內外不斷發(fā)生地鐵深基坑坍塌事故，造成了巨大的經濟損失和人員傷亡，因此，如何對地鐵深基坑工程的風險進行管理、減少工程災害事故、保障地鐵工程安全施工已成為一個重要的研究課題。
　　 本文以上海地鐵10號線同濟大學站的深基坑工程為背景，運用調查研究、理論分析、現場監(jiān)測和數值模擬等手段，對地鐵車站深基坑事故發(fā)生的原因和破壞機理進行分析，

2、對地鐵車站深基坑工程的風險災害評估及安全施工控制管理系統(tǒng)進行研究，主要工作和研究成果如下：
　　 (1)總結了地鐵車站深基坑工程的特點，通過對國內外92個地鐵基坑事故(險情)的研究，給出了地鐵車站深基坑工程事故(險情)發(fā)生的原因，并分析了地鐵車站基坑工程的破壞機理，得出了地鐵車站深基坑常見的破壞模式。
　　 (2)給出了軟土地區(qū)地鐵車站深基坑工程風險等級定性評價標準和地鐵車站深基坑工程風險災害事故發(fā)生的概率等級、損失等級

3、與風險接受準則。用工作分解結構法(WBS)和事故樹法對同濟大學地鐵車站深基坑的風險災害進行識別。用風險矩陣法對該基坑各個風險事故和各個風險源的風險等級進行評價。
　　 (3)改進了專家調查與模糊理論相結合的風險災害評估方法，綜合考慮被調查專家的權威性、專家本人對自己給出數據的確信性、風險災害事故各種損失的權重和各種風險災害事故的權重，并用該方法對同濟大學地鐵車站深基坑工程進行災害評估，得出該工程總體風險度為0.742，置信水平λ

4、=0.9時風險度范圍為[0.706，0.778]，根據制定的風險接受準則得出該基坑開挖與支撐階段的風險等級為四級，與定性分析的風險等級基本一致，屬于不可以接受風險，必須采取恰當的風險控制措施。
　　 (4)制定了地鐵車站深基坑工程危險性評定的標準，將施工期的深基坑劃分為安全基坑、有危險點基坑、局部危險基坑和整體危險基坑。提出了一種新的基于模糊理論的地鐵車站深基坑施工期安全性評價的方法。
　　 (5)對同濟大學地鐵車站基坑

5、圍護墻體的水平位移、墻后土體的地表沉降、圍護墻頂的垂直位移及水平位移、坑外地下水位、支撐軸力、立柱隆起的監(jiān)測數據進行分析，總結了基坑開挖變形的規(guī)律。用ABAQUS軟件對地鐵車站基坑的開挖進行三維模擬，研究了長條形基坑開挖的空間效應；用PLAXIS軟件對同濟大學地鐵車站基坑已開挖工況的位移和沉降進行二維模擬，用反演分析方法得出基坑的土體參數，然后將該參數用于預報隨后基坑開挖的變形，并將計算結果與現場實測數據相對比，進而驗證所取參數和模型的

6、正確性。二維模擬與三維模擬的結果對比表明：對長條形地鐵車站基坑，除了端部具有較大的空間效應外，基坑中部各斷面的變形相差不大，并且二維結果與三維結果也基本相同，將基坑中部的開挖用二維有限元模擬是可行的。
　　 (6)用PLAXIS有限元軟件對影響基坑變形的支護參數如墻體剛度、墻體插入比、支撐剛度、鋼支撐的預應力、墻體與土體接觸面的設置、土體基底加固等進行研究，用數值計算的方法驗證由風險矩陣評價法得出的影響基坑施工安全的風險因素，為

7、設計優(yōu)化提供理論依據。
　　 (7)用模糊定量的方法對同濟大學地鐵車站基坑的圍護方案進行比選，并從施工順序、支撐安裝、施工技術措施、交通組織和周邊環(huán)境保護等方面優(yōu)化了施工組織設計。分析了地鐵深基坑工程政府的應急管理體系，給出了政府部門應急預案和同濟大學地鐵車站深基坑工程項目部的應急預案。
　　 (8)建議采用“建設單位組織驗收、施工單位質量自檢、監(jiān)理單位檢查把關、咨詢專家技術評估、政府部門程序監(jiān)督、紀檢部門效能監(jiān)察、實物