交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車總體介紹

1、南車株洲電力機(jī)車有限公司,HXD1D型電力機(jī)車總體介紹,Page ? 2,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,第一部分,第三部分,第二部分,,,,Page ? 3,,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 4,概述,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,160km/h客運(yùn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車是根據(jù)2011年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃《交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車研究》（課題編號(hào)2011J003）。 由南車株洲電力機(jī)車有限公司、株洲南車時(shí)代電氣

2、股份有限公司和南車株洲電機(jī)有限公司等單位共同研制的。根據(jù)《交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車研究》和《交流傳動(dòng)160km客運(yùn)電力機(jī)車技術(shù)條件》的要求，設(shè)計(jì)的交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車最大速度為160km/h，總功率為7200kW。,課題依據(jù),Page ? 6,研究平臺(tái),,,,,本項(xiàng)目是在HXD1B和HXD1C項(xiàng)目構(gòu)建的6軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車設(shè)計(jì)平臺(tái)上，結(jié)合公司多年積累的電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，以遵循先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)原則，按照模塊化、

3、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的要求，自主研制的干線鐵路160km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車。,Page ? 7,機(jī)車主要技術(shù)特點(diǎn),Page ? 8,機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)及性能,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 9,用途及使用環(huán)境條件,海拔條件：海拔高度不超過2500 m,在海拔高于1400m、環(huán)境溫度+35℃～+40℃、連續(xù)在最大功率狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)功率限制。,環(huán)境溫度：（遮蔭處）-25℃ ～ +40℃,機(jī)車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)按照-40℃運(yùn)用環(huán)境設(shè)計(jì)，并預(yù)

4、留加強(qiáng)防寒設(shè)備安裝接口和布線空間。機(jī)車能夠在-40 ℃環(huán)境下存放，通過應(yīng)用加強(qiáng)防寒和預(yù)熱后能夠在-25℃～-40℃環(huán)境下正常運(yùn)用。,月平均最大相對(duì)濕度（該月月平均最低溫度不低于25℃）95 %,環(huán)境條件：能承受風(fēng)、雨、雪、鹽霧、粉塵的侵襲 。,機(jī)車按額定功率運(yùn)行條件,用途,鐵路干線客運(yùn)機(jī)車,,Page ? 10,,,1、 22.5kV~29kV,機(jī)車輪周功率為7200kW；,2、 22.5kV~19kV,機(jī)車輪周功率從7200kW線性

5、減??；網(wǎng)壓在19kV時(shí)，輪周功率為6080kW；,3、 19kV~17.5kV,機(jī)車輪周功率從6080kW線性減小至0；,4、 29kV~31kV,機(jī)車輪周功率從7200kW線性減小至0；,機(jī)車功率發(fā)揮,根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第31條規(guī)定：電力機(jī)車在困難等級(jí)下客貨共線Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大坡道限制為15‰，電力機(jī)車在困難等級(jí)下客貨共線Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大坡道限制為20‰。 160km/h六軸7200kW客運(yùn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車在正常

6、情況下，牽引客運(yùn)列車（編組20節(jié)，超員50%情況），切除1個(gè)電機(jī)可以滿足20 ‰坡道起動(dòng)，切除2個(gè)電機(jī)可以滿足15 ‰坡道起動(dòng)。,牽引能力-列車阻力,Page ? 12,根據(jù)《列車牽引計(jì)算規(guī)程》要求，旅客列車在最大速度為160km/h時(shí)，列車在平直道上運(yùn)行時(shí)的保有加速度不小于0.02m/s2。 根據(jù)計(jì)算，160km/h六軸7200kW客運(yùn)交流傳動(dòng)電力機(jī)車比SS8、SS9和SS7E機(jī)車加速性能都有了顯著提高。以正常情況下牽引20節(jié)

7、旅客列車計(jì)算，同樣加速到160km/h時(shí)，160km/h客運(yùn)車的加速時(shí)間是SS9、SS7E型電力機(jī)車的二分之一，是SS8型電力機(jī)車的四分之一。,牽引能力-加速性能,Page ? 13,干線客運(yùn)電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)比較,,Page ? 14,設(shè)備布置,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 15,設(shè)備布置,機(jī)車采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)（寬度≥600mm），機(jī)械間設(shè)備基本按照斜對(duì)稱布置的原則進(jìn)行布置。全車設(shè)備布置可分為車頂設(shè)備

8、布置、司機(jī)室設(shè)備布置、機(jī)械間設(shè)備布置和車下設(shè)備布置、輔助設(shè)備布置及機(jī)車布線等幾個(gè)部分。,Page ? 16,車頂設(shè)備布置,在機(jī)車頂蓋上相應(yīng)布置有受電弓（2個(gè)）及支撐瓷瓶、車頂門、避雷器（2個(gè)）、25KV高壓電纜高壓穿墻套管及天線。,1、風(fēng)笛、電笛 2、受電弓 3、避雷器 4、絕緣頂蓋 5 、25kV穿墻套管6、登頂門 7、無線通訊設(shè)備天線 8、支撐絕緣子,1,1,2,2,3,3,4,4,5,6,5,7,8,Pag

9、e ? 17,司機(jī)室設(shè)備布置,司機(jī)室設(shè)備布置分成操縱臺(tái)設(shè)備布置、前墻設(shè)備布置、后墻設(shè)備布置、側(cè)墻設(shè)備置、頂部設(shè)備布置五個(gè)部分。,Page ? 18,機(jī)械間設(shè)備布置,機(jī)械間內(nèi)布置了牽引風(fēng)機(jī)、主變流器、主冷卻塔、輔助濾波柜、低壓電器柜、6A系統(tǒng)屏柜、蓄電池及控制電源柜、第三方設(shè)備柜、空氣管路柜、壓水機(jī)及干燥器、衛(wèi)生間、工具柜、列車供電柜、網(wǎng)側(cè)柜等。,Page ? 19,機(jī)車布線及電氣系統(tǒng),交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 20,機(jī)車布

10、線及電氣系統(tǒng),機(jī)車布線主要包括機(jī)車主電路布線、輔電路布線及控制電路布線。主電路布線 車頂?shù)綘恳儔浩鞯倪B接采用車頂受電弓通過避雷器連接到25kV高壓穿墻套管，在頂蓋1和頂蓋4下至機(jī)械間，通過25kV電纜進(jìn)入網(wǎng)側(cè)柜，再從網(wǎng)側(cè)柜內(nèi)的真空斷路器接至車下變壓器。牽引變壓器與牽引變流器的連接采用柔性母排，牽引變流器與牽引電機(jī)、牽引變壓器與軸端接地裝置之間均采用電力電纜進(jìn)行連接。電纜采用固定夾對(duì)其進(jìn)行固定。,Page ? 21,機(jī)車布線及

11、電氣系統(tǒng),輔助電路布線 機(jī)車輔電路布線主要是對(duì)輔助回路的電氣設(shè)備進(jìn)行連接，包括牽引變流器、輔助濾波柜、低壓柜、輔助機(jī)組、空調(diào)及采暖設(shè)備、蓄電池充電機(jī)、庫用插座之間的連接布線。 兩個(gè)輔助濾波柜之間及輔助濾波柜到低壓柜之間的輔助電纜布置于中央縱梁預(yù)留的布線空間內(nèi)；其它輔助電路電纜經(jīng)過中央線槽之后到各個(gè)負(fù)載或插座。,控制電路布線 控制電路布線主要指控制電源柜、司機(jī)操縱臺(tái)、低壓柜、制動(dòng)柜、第三方設(shè)備柜、列車供電柜及所有電

12、器的控制設(shè)備及通訊網(wǎng)絡(luò)間的連接。 機(jī)車控制電路布線采用預(yù)布線工藝，這樣大大減少了機(jī)車上的作業(yè)強(qiáng)度，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。,Page ? 22,機(jī)車布線及電氣系統(tǒng),主電路：機(jī)車牽引電路采用絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）模塊（3.3kV/1200A）組成四象限整流器和逆變器，牽引電機(jī)采用軸控控制技術(shù)。 輔助電路：機(jī)車輔助電路采用輔助逆變器（集成在主逆變器中）供電方式，輔助回路供電分為恒頻恒壓（CVCF）與變頻變壓（VVVF）兩

13、個(gè)回路，具有冗余功能。可實(shí)現(xiàn)在過分相時(shí)輔助回路不間斷供電功能。 控制網(wǎng)絡(luò)：機(jī)車采用和諧1型機(jī)車成熟的控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。運(yùn)用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)、傳輸、顯示和存儲(chǔ)功能，控制網(wǎng)絡(luò)符合IEC 61375標(biāo)準(zhǔn)要求。 重聯(lián)控制：機(jī)車具有重聯(lián)控制功能，可以實(shí)現(xiàn)至少2臺(tái)機(jī)車的重聯(lián)控制。,Page ? 23,空氣和通風(fēng)系統(tǒng),交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 24,空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng),機(jī)車通風(fēng)

14、系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)采用獨(dú)立通風(fēng)方式。 機(jī)車設(shè)有4個(gè)通風(fēng)之路：牽引電機(jī)通風(fēng)支路，冷卻塔通風(fēng)支路、輔助濾波柜通風(fēng)支路、壓縮機(jī)散熱通風(fēng)支路。,1 、輔助濾波柜 2、冷卻塔 3、 側(cè)墻百葉窗（排風(fēng)）4 、牽引風(fēng)機(jī) 5、主壓縮機(jī),Page ? 25,牽引電機(jī)通風(fēng)支路的作用是冷卻牽引電機(jī)。每一個(gè)牽引電機(jī)用一臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，全車共有六個(gè)牽引風(fēng)機(jī)。,牽引電機(jī)通風(fēng)支路示意圖,牽引電機(jī)通風(fēng)支路,空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng),Page ? 26,冷卻塔通

15、風(fēng)支路,冷卻塔通風(fēng)支路用于油水復(fù)合散熱器的冷卻。 冷卻塔通風(fēng)支路主要通過冷卻油、水等傳熱介質(zhì)用于冷卻機(jī)車主變流器和主變壓器。復(fù)合散熱器是一個(gè)板翅式全鋁熱交換器，由兩個(gè)隔開的流體支路組成，通過風(fēng)機(jī)、油泵、水泵的作用，油、水、空氣在復(fù)合散熱器中進(jìn)行熱交換。,1 車頂通風(fēng)口過濾網(wǎng) 2 冷卻塔風(fēng)機(jī) 3 水散熱器 4 油散熱器 冷卻塔通風(fēng)支路示意圖,空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng),Page ? 27,輔助濾波柜通風(fēng)支路,輔助濾波柜通風(fēng)支路的作用是冷

16、卻輔助變壓器和機(jī)械間，同時(shí)起到維持機(jī)械間正壓的作用。輔助濾波柜通風(fēng)機(jī)將室外空氣從側(cè)墻百頁窗經(jīng)風(fēng)道吸入，進(jìn)入輔助濾波柜冷卻輔助變壓器，加熱后的空氣隨后進(jìn)入旋風(fēng)除塵器過濾，清潔空氣進(jìn)入機(jī)械間；帶灰塵的空氣經(jīng)車體底架排塵口排到車底大氣。,,輔助濾波柜通風(fēng)支路示意圖,空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng),Page ? 28,壓縮機(jī)通風(fēng)支路,,圖6 輔助濾波柜通風(fēng)支路示意圖,機(jī)車安裝有2臺(tái)主壓縮機(jī)。壓縮機(jī)散熱通風(fēng)支路的作用是冷卻主壓縮機(jī)，同時(shí)起到調(diào)節(jié)機(jī)械間空氣溫度和壓

17、力的作用。冬季保溫工況時(shí)的空氣走向：車內(nèi)空氣→壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)→壓縮機(jī)散熱器→機(jī)械間夏季散熱工況時(shí)的空氣走向：車內(nèi)空氣→壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)→壓縮機(jī)散熱器→車底大氣,壓縮機(jī)通風(fēng)支路示意圖,空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng),Page ? 29,司機(jī)室空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)的作用是通過空調(diào)和取暖器的運(yùn)行，使司機(jī)室達(dá)到一個(gè)合適的溫度，改善司機(jī)室的工作環(huán)境，給司機(jī)提供一個(gè)舒適的人工環(huán)境。司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)備包括：空調(diào)機(jī)組、新風(fēng)系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)等。

18、交流傳動(dòng)快速電力機(jī)車的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立的空氣支路：空氣處理系統(tǒng)和壓縮冷凝系統(tǒng)，即通常所說的室內(nèi)空氣循環(huán)和室外空氣循環(huán)。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)氣流組織圖見下圖。,司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)氣流組織圖,空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng),Page ? 30,機(jī)械部分,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 31,機(jī)械部分,車體 車體結(jié)構(gòu)以HXD1B為基礎(chǔ)，參考烏茲別克交流客運(yùn)機(jī)車、HXD1C的結(jié)構(gòu)，在車體輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)保證車體承載結(jié)構(gòu)的可靠性，降低了機(jī)車軸重。

19、 采用整體承載結(jié)構(gòu)，其由鋼板及鋼板壓型件組成的全焊接結(jié)構(gòu)，司機(jī)室、底架、側(cè)墻焊接成一個(gè)開口的箱體結(jié)構(gòu)，開口部分由可拆卸頂蓋連接密封。,Page ? 32,轉(zhuǎn)向架 機(jī)車采用2個(gè)CO轉(zhuǎn)向架；轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、驅(qū)動(dòng)裝置、一二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附屬裝置等部件組成；驅(qū)動(dòng)裝置由牽引電機(jī)、齒輪空心軸傳動(dòng)裝置、電機(jī)懸掛橫梁等組成為一整體彈性懸掛于構(gòu)架上；一二系懸掛裝置采用鋼簧結(jié)構(gòu)；牽引裝置采用低位牽引桿；基

20、礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪盤制動(dòng)方式。,機(jī)械部分,Page ? 33,空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng),交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 34,空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng),空氣制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)主要包括風(fēng)源及干燥系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)（含司機(jī)室主要設(shè)備）、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和撒砂系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)。 緊急制動(dòng)的距離： 在平直道上，時(shí)速160km/h時(shí)≤ 1600m機(jī)車總風(fēng)缸總?cè)莘e：

21、 ≥ 1000 L（1400L）輔助空氣壓縮機(jī)組： 每臺(tái)機(jī)車設(shè)有一臺(tái)輔助空氣壓縮機(jī)組基礎(chǔ)制動(dòng)形式： 基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)方式砂箱容積： 8×100L 機(jī)車頂上每端有2個(gè)高音風(fēng)笛（其中1個(gè)向前，1個(gè)向后）和1個(gè)低音風(fēng)笛

22、，高音和低音風(fēng)笛可單獨(dú)控制，也可同時(shí)控制。,Page ? 35,主壓縮機(jī)選取打風(fēng)量為2400L/min的主壓縮機(jī)。干燥器壓縮空氣進(jìn)入總風(fēng)缸前，采用雙塔式干燥器對(duì)壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，經(jīng)干燥器和微油過濾器處理后壓縮空氣質(zhì)量能夠滿足ISO 8573規(guī)定的固體顆粒2級(jí)、油2級(jí)、水2級(jí)要求。雙管供風(fēng)裝置設(shè)計(jì)了雙管供風(fēng)裝置為客運(yùn)車輛提供風(fēng)源 。,空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng),Page ? 36,控制管路控制管路系統(tǒng)為受電弓、主斷、高隔提供壓

23、縮空氣，部件由輔助壓縮機(jī)組、控制模塊，升弓閥等組成。輔助壓縮機(jī)組由中央控制單元CCU根據(jù)控制管路壓力自動(dòng)控制啟停，啟動(dòng)壓力為480kPa，停止壓力為650kPa。輔助管路包括撒砂控制管路、輪噴控制管路、喇叭控制管路，這幾個(gè)功能模塊將集成在干燥器模塊中，安裝于機(jī)械間側(cè)墻上。其中撒砂控制模塊兼顧了重力式撒砂和壓差式撒砂2種方式。管路設(shè)計(jì)一、部件選型 采用符合 GB/T 14976-2002的薄壁不銹鋼鋼管 。采用焊

24、接接頭和符合GB/T 3765-2008（卡套式管接頭技術(shù)條件）的卡套式接頭。 采用橡膠軟管或金屬軟管 。二、車端布管 車端布管為5管方案：1根列車管、2根總風(fēng)管、2根平均管。 車端折角塞門均采用了防扭、防拔脫設(shè)計(jì)。,空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng),Page ? 37,制動(dòng)機(jī)選型考慮了國內(nèi)制動(dòng)機(jī)（DK-2）、國外制動(dòng)機(jī)（以CCBII為代表）兩種方案。 DK-2制動(dòng)機(jī)和CCBII制動(dòng)機(jī)綜合情況對(duì)照如下表：,空氣制動(dòng)

25、與風(fēng)源系統(tǒng),Page ? 38,其他,交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車,Page ? 39,其他部分,機(jī)車兩端外部正中央安裝不銹鋼制中國鐵路路徽， 機(jī)車所有同類型的零部件有互換性； 機(jī)車上的螺釘、螺栓及其它緊固件均符合ISO公制系統(tǒng)； 機(jī)車安裝有一個(gè)衛(wèi)生間及其他生活設(shè)施（微波爐、電熱水壺和冷藏箱）； 機(jī)車還包括下述設(shè)備安裝位置和接口： TMIS車號(hào)識(shí)別設(shè)備。 機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（T

26、AX2型）。 LKJ型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。 LAIS車載設(shè)備（無線車載傳輸設(shè)備） JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備。 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR) 。,主要特點(diǎn)-主輔一體,2、HXD1D 機(jī)車牽引變流器采用主輔集成的一體化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)過分相輔機(jī)不斷電；,主要特點(diǎn)-三級(jí)高壓聯(lián)鎖,3、機(jī)車采用三級(jí)高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，保證人身安全。,1、三級(jí)安全聯(lián)鎖鑰匙箱確認(rèn)已斷開主斷路器和降下受電

27、弓。安全聯(lián)鎖鑰匙箱手柄打在OFF位。旋轉(zhuǎn)藍(lán)色鑰匙并拔出。到受電弓氣缸的氣流中斷且廢氣排到大氣。受電弓升弓閥失電聯(lián)鎖。,,,2、接地開關(guān)將藍(lán)色鑰匙開關(guān)插入空鎖芯內(nèi)并旋轉(zhuǎn)90°。旋轉(zhuǎn)并將接地開關(guān)的操作手柄旋轉(zhuǎn)到位。旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙；藍(lán)色鑰匙和操作手柄鎖死。高壓設(shè)備接地！,,3、低壓柜鑰匙箱拔出黃色鑰匙插入低壓柜上的鑰匙箱，可以取出多片綠鑰匙。,4、主變流柜、車頂門、網(wǎng)側(cè)柜、列車供電柜拔出一片或幾片綠色鑰匙分別插入

28、主變流器柜和車頂門的鎖的空鎖芯。旋轉(zhuǎn)鑰匙，門可以打開。綠色鑰匙鎖死在門鎖上。,當(dāng)機(jī)車需要升弓和主斷時(shí)，所有綠鑰匙需置于低壓柜的鑰匙箱，黃色鑰匙需要置于接地開關(guān)鑰匙箱，藍(lán)色鑰匙需要置于制動(dòng)柜鑰匙箱，制動(dòng)柜手柄需置于ON位。,,,4、機(jī)車裝載了車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)），包括機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ABDR)、機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱AFDR)、機(jī)車車頂設(shè)備絕緣檢測(cè)子系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱AGDR)、機(jī)車走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ATDR

29、)、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱AVDR)、列車供電監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱APDR）。,主要特點(diǎn)-車載安全防護(hù)系統(tǒng),主要特點(diǎn)-轉(zhuǎn)向架,5、轉(zhuǎn)向架性能（動(dòng)力學(xué)性能）是衡量機(jī)車可靠性與安全性的重要指標(biāo)；對(duì)于我國目前的客運(yùn)機(jī)車，均存在速度較高（120km/h左右）時(shí)橫向失穩(wěn)難題。本項(xiàng)目研制的彈性架懸式三軸轉(zhuǎn)向架解決了高速機(jī)車橫向失穩(wěn)問題，是目前世界上動(dòng)力學(xué)性能最佳的三軸高速客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架。其主要技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)是：,1）、牽引電機(jī)采用成熟先進(jìn)的

30、彈性架懸結(jié)構(gòu)，使得機(jī)車運(yùn)行時(shí)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能；而HX系列機(jī)車均采用傳統(tǒng)的抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)方式，簧下質(zhì)量較重，機(jī)車快速運(yùn)行時(shí)動(dòng)力學(xué)性能相對(duì)較差。,主要特點(diǎn)-轉(zhuǎn)向架,2）、二系由鋼彈簧、垂向減振器、橫向減振器、抗蛇形減振器、耦合減振器等組成，相比HX機(jī)車增加了抗蛇形減振器和耦合減振器，使得機(jī)車具有更高端的二系參數(shù)配置，更優(yōu)的動(dòng)力學(xué)性能（尤其是曲線通過性性能）。,主要特點(diǎn)-轉(zhuǎn)向架,3）、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)，采用比較先進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)方法，減輕轉(zhuǎn)向

31、架簧間質(zhì)量，采用中間橫梁下沉結(jié)構(gòu)，減低構(gòu)架的質(zhì)心高度，使得機(jī)車安全性指標(biāo)較之HX機(jī)車更高。4）、轉(zhuǎn)向架設(shè)置有監(jiān)控軸箱軸承、傳動(dòng)軸承、電機(jī)軸承的6A轉(zhuǎn)向架安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在線監(jiān)控軸承的溫度、振動(dòng)等物理參數(shù)，并提供報(bào)警及預(yù)警，確保機(jī)車運(yùn)行安全。綜上所述HX系列機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有運(yùn)行速度高，平穩(wěn)性更優(yōu)，安全性指標(biāo)（脫軌系數(shù)、輪重減載率）更好、可靠性更高等優(yōu)勢(shì)。,主要特點(diǎn)-轉(zhuǎn)向架,牽引裝置：牽引裝置采用推挽式低位單牽引桿，安裝于構(gòu)架

32、第二橫梁即牽引橫梁和車體間牽引桿兩端裝有厚橡膠層的圓橡膠套筒關(guān)節(jié)，能適應(yīng)轉(zhuǎn)向架和車體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有效傳遞牽引力和制動(dòng)力。 牽引裝置的強(qiáng)度和剛度考慮了5倍轉(zhuǎn)向架質(zhì)量慣性力的沖擊載荷。,6、制動(dòng)系統(tǒng)采用公司自行研制的電子控制功能的DK-2制動(dòng)系統(tǒng)。,主要特點(diǎn)-DK2制動(dòng)機(jī),DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是一種具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的機(jī)車制動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、以及空電聯(lián)合制動(dòng)、斷鉤保護(hù)

33、、列車充風(fēng)流量檢測(cè)、制動(dòng)重聯(lián)、列車電空制動(dòng)、列車速度監(jiān)控配合等功能。具備單機(jī)自檢、故障診斷與數(shù)據(jù)記錄等智能化功能，具備MVB、CAN等網(wǎng)絡(luò)通訊接口，適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)機(jī)信息化以及網(wǎng)絡(luò)控制的發(fā)展要求。,1)、 空氣防滑裝置空氣防滑裝置采用基于軸控的方式，主要部件包括防滑主機(jī)、測(cè)速齒輪、防滑速度傳感器、防滑閥。DK-2制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用鐵科院TFX1L型防滑器。,防滑系統(tǒng)原理圖,主要特點(diǎn)-DK2制動(dòng)機(jī),,2)、 后備制動(dòng)純空氣后備制動(dòng)作為電空