城市重大突發(fā)事件下應(yīng)急疏散交通流仿真研究.pdf

1、城市的擴(kuò)張使得城市系統(tǒng)變的更加復(fù)雜，重大突發(fā)事件也頻繁發(fā)生。無(wú)可否認(rèn)，很多突發(fā)事件無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，基于其偶然性以及危險(xiǎn)性，減少人員傷亡、降低財(cái)產(chǎn)損失便成為了城市應(yīng)急突發(fā)事件的首要目標(biāo)。實(shí)際上，突發(fā)事件本身并不是造成人員傷亡的主要因素，人員在危險(xiǎn)區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間受困而未及時(shí)轉(zhuǎn)移出去才是其主要原因。突發(fā)事件包含很多種類，文章選取以城市生產(chǎn)類突發(fā)事件為背景進(jìn)行研究。通常，突發(fā)事件的影響范圍被劃分為三個(gè)部分:危險(xiǎn)區(qū)域、緩沖區(qū)域以及安全區(qū)域。其中危險(xiǎn)區(qū)

2、域作為突發(fā)事件直接影響區(qū)域，其疏散效果決定著整個(gè)疏散過(guò)程的優(yōu)劣程度。因此，文章主要對(duì)突發(fā)事件直接影響區(qū)域內(nèi)的疏散問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　與常態(tài)交通不同，突發(fā)事件下疏散車(chē)流對(duì)時(shí)間的要求更高?；诖?，文章首先對(duì)突發(fā)事件下城市交通特征進(jìn)行了概述，包含城市交通設(shè)施、交通流以及交通路網(wǎng)三個(gè)方面。然后在此基礎(chǔ)上對(duì)應(yīng)急疏散進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，并確立了文章研究的出發(fā)點(diǎn)。
　　為了提高疏散效率，采取一定的策略是可行的。因此，根據(jù)突發(fā)事件下的交通特

3、征，文章對(duì)疏散路網(wǎng)采取單行措施的可行性進(jìn)行了分析，并闡述了單行設(shè)置的原則。疏散總時(shí)間費(fèi)用主要與道路行程時(shí)間有關(guān)，包含有路段通行時(shí)間以及交叉口延誤時(shí)間，加之突發(fā)事件直接影響區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急程度以及路段上的車(chē)流密度比較高并且波動(dòng)性強(qiáng)，因此文章建立了動(dòng)態(tài)的道路阻抗模型。隨后，利用所建立的路阻公式，建立了應(yīng)急疏散模型。并根據(jù)模型特點(diǎn)，結(jié)合蟻群算法，得到了模型的求解方法。最后，通過(guò)一假設(shè)案例對(duì)其初始網(wǎng)絡(luò)條件下疏散進(jìn)行了仿真分析，得到了該案例條件下的路