城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件客流疏散研究.pdf

1、城市軌道交通憑借其運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為城市公共交通的重要組成部分。然而當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)應(yīng)急事件導(dǎo)致地鐵不能正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，就會(huì)影響大量乘客的出行。因此，如何在軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，迅速將滯留乘客疏散，減小突發(fā)事件的影響是一個(gè)很有意義的話題。
　　 城市軌道交通突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)，首先通過自身運(yùn)行圖的調(diào)整來進(jìn)行客流疏散，當(dāng)自身無法解決時(shí)，就需要通過地面交通方式，例如疏運(yùn)巴士、出租車、公交等進(jìn)行應(yīng)急接駁

2、。其中以公交的疏散能力最為有效，影響最大。然而啟動(dòng)公交應(yīng)急接駁需要臨時(shí)抽調(diào)大量的公交用于應(yīng)急接駁，不但對(duì)原來公交線路的客流有影響，還需要耗費(fèi)大量的人力、物力，因此，啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁需要按照嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
　　 針對(duì)應(yīng)急情況下的客流疏散，論文主要研究了三個(gè)問題:什么情況下啟動(dòng)公交應(yīng)急接駁;啟動(dòng)公交應(yīng)急接駁后，地鐵站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)怎么才能高效的引導(dǎo)乘客;地鐵沿線公交車輛如何調(diào)度。
　　 本論文在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)

3、上，以城市軌道交通的客流需求與運(yùn)輸能力之間的差值為著眼點(diǎn)，同時(shí)考慮應(yīng)急事件的發(fā)生時(shí)段，對(duì)公交應(yīng)急接駁的啟動(dòng)閥值進(jìn)行分析，利用模糊數(shù)學(xué)理論，建立了公交應(yīng)急接駁的模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)模型。
　　 然后對(duì)軌道交通的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行研究，在對(duì)導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)原則和形態(tài)要素分析的基礎(chǔ)上，對(duì)應(yīng)急情況下的導(dǎo)標(biāo)提出了建議，并對(duì)南京地鐵新街口站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研和分析。
　　 最后，對(duì)公交應(yīng)急接駁的流程和方法進(jìn)行描述，利用加權(quán)Voronoi圖