高鐵安全隱患的三種高效面向?qū)ο筮b感變化檢測(cè)方法.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全成為了舉國(guó)關(guān)注的問(wèn)題。為此，國(guó)務(wù)院要求各有關(guān)部門(mén)開(kāi)展高速鐵路安全大檢查行動(dòng)，其中高鐵沿線環(huán)境治理情況作為一項(xiàng)重點(diǎn)檢查內(nèi)容。為快速檢測(cè)出高鐵沿線的環(huán)境安全隱患，為有關(guān)部門(mén)開(kāi)展高速鐵路安全大檢查行動(dòng)提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支持，本文展開(kāi)了高鐵沿線安全隱患的快速面向?qū)ο筮b感變化檢測(cè)方法的研究。
　　根據(jù)研究目標(biāo)本文首先確定了具體的研究?jī)?nèi)容，即:基于GIS輔助分割的面向?qū)ο笞兓瘷z測(cè)方法。在總結(jié)該類

2、方法總體思路流程的基礎(chǔ)上，對(duì)其中涉及到的遙感影像特征以及典型的自動(dòng)閾值分割技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)概述。而后通過(guò)評(píng)估現(xiàn)有三種基于GIS輔助分割的面向?qū)ο笞兓瘷z測(cè)方法的效率并進(jìn)行綜合分析，提出三種高效的基于GIS輔助分割的面向?qū)ο笞兓瘷z測(cè)方法，并通過(guò)兩組實(shí)驗(yàn)分別對(duì)比高效方法與現(xiàn)有方法的效率和精度，在第一組實(shí)驗(yàn)中（影像尺寸:1154×5064），六種方法所耗用的時(shí)間依次（與文中順序一致）為:98s，95s，102s，93s，86s，75s;總體精度依

3、次為:80.65％，82.70％，77.57％，87.21％，88.69％，81.69％;漏檢率依次為:8.64％，7.43％，10.53％，1.86％，2.43％，7.43％;誤檢率依次為:10.71％，9.87％，11.90％，10.93％，8.88％，10.88％。第二組實(shí)驗(yàn)中（影像尺寸:16724×3564）六種方法耗時(shí)依次為:152s，143s，170s，140s，129s，118s;總體精度依次為:74.19％，78.47％

4、，71.96％，80.56％，83.41％，77.87％;漏檢率依次為:11.43％，9.83％，12.75％，3.75％，4.87％，10.12％;誤檢率依次為:14.38％，11.70％，15.29％，15.69％，11.72％，12.01％。由這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，灰度差分梯度-最大熵法的效率最高，改進(jìn)的灰度均值向量-Otsu法次之。在精度方面，灰度均值向量-Otsu法及改進(jìn)的灰度均值向量-Otsu法的總體精度和漏檢率都要優(yōu)于現(xiàn)有

5、三種現(xiàn)有的方法，其中改進(jìn)的灰度均值向量-Otsu法的總體精度最高，灰度均值向量-Otsu法的漏檢率最低。可見(jiàn)本文提出的高效方法具有一定的高效性及實(shí)用性。最后將三種高效的變化檢測(cè)方法應(yīng)用于鄭西高鐵沿線（影像尺寸:78161×7103）的變化檢測(cè)應(yīng)用中，三種高效方法所耗用的時(shí)間依次為:2h44min35s，1h35min56s，1h28min45s;總體精度依次為:80.97％，82.72％，77.57％;漏檢率依次為:3.16％，4.36