山地城市公交運(yùn)行速度研究.pdf

1、特殊的地形條件造就了山地城市道路多陡坡和多彎道的特點(diǎn)，使得公交運(yùn)行在復(fù)雜的環(huán)境中，引發(fā)的公交安全事故往往比較嚴(yán)重。在政府大力提倡公交出行和公交快速發(fā)展的形勢下，如何保障山地城市公交運(yùn)行速度的安全性是一項(xiàng)意義重大的工作，因此，對山地城市公交運(yùn)行速度進(jìn)行研究很有必要。
　　論文首先從山地城市路網(wǎng)特點(diǎn)、山地城市公交線網(wǎng)特點(diǎn)兩個方面進(jìn)行了分析，總結(jié)了山地城市公交組成、居民公交出行特點(diǎn)和山地城市公交運(yùn)行特點(diǎn)。其次，對公交運(yùn)行速度相關(guān)概念進(jìn)行

2、闡述，分別從人、車、路和環(huán)境等方面深入分析了山地城市公交運(yùn)行速度的影響因素。接著介紹了山地城市不同路段及公交進(jìn)、出站過程中公交運(yùn)行速度調(diào)查方法，對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，重點(diǎn)分析了道路條件與運(yùn)行速度之間的關(guān)系，總結(jié)了不同道路等級下不同路段公交運(yùn)行速度的變化規(guī)律。然后，對路段實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行多元線性回歸，在平直路段建立了運(yùn)行速度與初速度和運(yùn)行距離兩個因素的關(guān)系模型;縱坡路段建立了運(yùn)行速度與初速度、運(yùn)行距離和縱坡坡度的關(guān)系模型;平曲、彎坡路段則建

3、立了運(yùn)行速度與初速度、轉(zhuǎn)彎半徑和縱坡坡度的關(guān)系模型，在考慮交通量、社會車輛、天氣條件等因素的基礎(chǔ)上對模型進(jìn)行了修正;在公交站臺影響區(qū)運(yùn)行速度模型方面，以路阻函數(shù)為基礎(chǔ)分別建立了公交車輛進(jìn)站階段和出站階段的運(yùn)行速度模型。最后，在對重慶市近幾年公交安全事故和國內(nèi)外運(yùn)行速度和安全關(guān)系研究的基礎(chǔ)上，以公交運(yùn)行速度、相鄰路段公交運(yùn)行速度連續(xù)性和運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的速度差三個指標(biāo)建立了基于vague物元的公交安全運(yùn)行速度判斷體系，實(shí)現(xiàn)了對山地城市公