論文范文——車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響

1、1車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響摘要摘要交通是城市的命脈。車(chē)道往往會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿实仍虮徽加?，從而降低了道路的通行能力，?yán)重的話會(huì)導(dǎo)致交通堵塞。為了幫助交通管理部門(mén)更好地管理城市交通，需要正確估算車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響程度。為了更準(zhǔn)確地計(jì)算視頻中上流路口進(jìn)入事發(fā)路段的車(chē)輛和通過(guò)交通事故所占車(chē)道的橫斷面的車(chē)輛情況，本文在使用了背景差分法為主，直方圖均衡化、中值濾波法、、形態(tài)學(xué)濾波法和邊緣檢

2、測(cè)算法為輔的圖像處理方法得到檢測(cè)運(yùn)動(dòng)車(chē)輛的視頻，使計(jì)算更簡(jiǎn)便。針對(duì)問(wèn)題一，根據(jù)權(quán)威文獻(xiàn)計(jì)算出事故發(fā)生期間事故所處橫斷面理論通行能力和實(shí)際通行能力，由兩種通行能力隨時(shí)間變化的圖像可知實(shí)際通行能力在事故期間隨時(shí)間在理論通行能力上下波動(dòng)，而且這種波動(dòng)符合正態(tài)分布。針對(duì)問(wèn)題二，在視頻一和視頻二的數(shù)據(jù)通過(guò)正態(tài)檢驗(yàn)和方差齊次檢驗(yàn)后，利用這些數(shù)據(jù)使用方差分析得到同一橫斷面交通事故所占車(chē)道不同對(duì)該橫斷面實(shí)際通行能力的影響無(wú)顯著性差異的結(jié)論。為了得到這種

3、影響的實(shí)際情況，本文又進(jìn)一步使用了通徑分析，得到的結(jié)果為同一橫斷面交通事故所占車(chē)道不同對(duì)橫斷面實(shí)際通行能力的影響決定于各車(chē)道的流量比例。針對(duì)問(wèn)題三，首先使用城市交通二流理論計(jì)算得到事發(fā)路段隨事故持續(xù)時(shí)間增加而改變的排隊(duì)長(zhǎng)度，然后使用非線性比例尺改進(jìn)算法統(tǒng)計(jì)視頻的排隊(duì)長(zhǎng)度。然后用夾角余弦法對(duì)事故橫斷面實(shí)際通行能力、路段上游車(chē)流量分配權(quán)重統(tǒng)一為一個(gè)自變量，和事故持續(xù)時(shí)間一同作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本，排隊(duì)長(zhǎng)度作為輸出樣本進(jìn)行訓(xùn)練，得到一個(gè)擁

4、擠交通流排隊(duì)長(zhǎng)度模型。最后用遺傳算法對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。模型的結(jié)果和樣本數(shù)據(jù)擬合效果較好，顯示排隊(duì)長(zhǎng)度會(huì)隨著排隊(duì)時(shí)間變大，路段上游車(chē)流量變大，事故橫斷面實(shí)際通行能力下降而不斷增加。針對(duì)問(wèn)題四，將車(chē)看作元胞，根據(jù)所給的數(shù)據(jù)制定元胞運(yùn)動(dòng)規(guī)則，構(gòu)造出基于元胞自動(dòng)機(jī)的交通流預(yù)測(cè)模型。經(jīng)過(guò)模擬仿真，得到的結(jié)果為：事故發(fā)生后，在上游車(chē)流量波動(dòng)不大的情況下，經(jīng)過(guò)8.3分鐘到9分鐘之間的時(shí)間，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度將到達(dá)上游路口。對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)，考慮紅綠燈的情況

5、，得到車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)到上游路口的時(shí)間縮短為8分到8.4分鐘之間，平均時(shí)間為8.36分鐘，且排隊(duì)長(zhǎng)度曲線的波動(dòng)程度變大。關(guān)鍵詞：背景差分法通徑分析二流理論神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法元胞自動(dòng)機(jī)3fk直方圖均衡法的變換函數(shù)()kDxyt差異積累背景建模法的差異動(dòng)態(tài)矩陣Nmax基本通行能力(123456)ii??修正系數(shù)Nt理論通行能力Nx實(shí)際通行能力0S初始時(shí)刻（t=0時(shí)）上、下游斷面之間的車(chē)輛數(shù)31()UiSit??t時(shí)刻通過(guò)上游斷面的車(chē)輛累計(jì)數(shù)31