鋼橋橋面鋪裝若干力學(xué)問題研究.pdf

1、近年來隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國掀起了大規(guī)模的橋梁建設(shè)高潮。在已建成的橋梁中，帶有縱向加勁肋的鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式正逐漸為工程師們所青睞，目前正越來越廣泛地運(yùn)用到大跨徑的懸索橋和斜拉橋以及各種中小跨徑的橋梁形式上。與此同時(shí)，鋪筑在其上作為橋面鋪裝的瀝青混合料由于直接關(guān)系到行車的舒適性和橋梁的使用安全性而日益受到工程界的重視。然而鋼橋面鋪裝這一課題不僅在國內(nèi)甚至在國際上一直都尚未得到很好的解決；近年來在工程實(shí)踐中，有關(guān)鋼橋面鋪裝的各種新情況新

2、問題層出不窮，這些在實(shí)際中涌現(xiàn)的新問題有的目前在理論上還需要進(jìn)一步完善。本文就針對近年來國內(nèi)鋼橋面鋪裝的設(shè)計(jì)和施工中遇到的兩種特殊情況試作些具體的分析研究，試圖在理論上給出合理的解釋。 針對近期系桿拱橋施工中出現(xiàn)的“先鋪裝、后調(diào)拱”的特殊施工工藝，為了探究系桿拱橋調(diào)拱對橋面鋪裝層的影響，本文運(yùn)用層次分析法，先從整橋入手，得出在吊桿張拉和車輪荷載作用下拱橋的受力最不利梁段，以此作為局部鋼箱梁段力學(xué)分析的研究對象。其次，本文在實(shí)測的

3、最大的橋面節(jié)點(diǎn)豎向相對位移的基礎(chǔ)上得到局部模型上其它節(jié)點(diǎn)的豎向相對位移，將這些豎向相對位移值加到相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上作為局部模型分析的邊界條件，計(jì)算得到作為局部模型一部分的正交異性鋼橋面板模型(含鋪裝層)的各邊界位移條件。最后從局部模型里提取正交異性板模型，將局部梁段分析中計(jì)算得到的邊界位移作為邊界條件加到新建的細(xì)化后的正交異性板模型上，分別對追從鋼板變形的鋪裝層和疊加了車輪荷載的鋪裝層進(jìn)行受力分析。通過計(jì)算，本文還得出了引起鋪裝層使用壽命有顯

4、著降低的臨界最大節(jié)點(diǎn)豎向相對位移值，以供實(shí)際參考。 其次，針對一種特殊的鋪裝結(jié)構(gòu)，為了探究在焊有鋼筋的鋼橋面板上鋪筑的瀝青混合料鋪裝層的力學(xué)性能以及它抵抗較大橫坡帶來的不良影響的能力，本章首先研究了這種帶鋼筋的鋪裝層在車輪荷載作用下的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律，并將它與普通的鋼橋面鋪裝進(jìn)行了比較。其次確定了這種鋪裝結(jié)構(gòu)的幾種不利荷位，并模擬現(xiàn)實(shí)中鋼板與鋪裝層混合料的接觸情況作了初步的接觸分析。最后討論了各力學(xué)控制指標(biāo)隨鋼筋和鋪裝層各參數(shù)的