鋼混結構混合橋橋面鋪裝體系受力分析——桃夭門大橋鋼橋面鋪裝力學分析.pdf

1、橋面鋪裝是大跨徑橋梁建設中的一個熱點和難點.橋面鋪裝的工作條件較普通路面要嚴酷,在自然環(huán)境影響以及交通負荷作用下,鋪裝層易出現種種病害,這些病害將直接影響到行車的安全和橋梁耐久性.到目前為止,世界各辦至今還沒有形成一套成熟的橋面鋪裝結構形式和設計方法.因此,為了適應中國橋梁建設需要,從力學的角度對橋面鋪裝進行研究,尋求鋪裝層受力規(guī)律,為鋪裝層設計及進一步研究鋪裝層破壞提供理論基礎,具有重要的理論意義和應用價值.論文采用整體到局部的層次分

2、析法,研究大跨徑混合橋梁整體變形對其橋面鋪裝層受力的影響,研究的主要問題和相關結論如下:第一,以主梁軸力作為鋪裝層破壞的控制指標,對大路徑斜拉橋進行二維整橋受力分析, 得到車隊荷載沿橋縱向最不利作用位置.通過研究發(fā)現,整橋溫度變化對鋪裝層受力影響很小;第二,從大跨徑斜拉橋三維模型出發(fā),采用層次分析法,逐步逼近正交異性板模型,分析整橋變形對橋面鋪裝受力的影響,通過計算模擬和實橋測試發(fā)現,僅在豎向荷載作用下,整橋變形對鋪裝受力影響很小,采用

3、簡化約束的正交異性板橋面模型可以反映橋面鋪裝實際工作狀態(tài);第三,利用正交異性板模型研究水平和豎直荷載綜合作用下正交異性鋼橋面板鋪裝層的受力規(guī)律發(fā)現:鋪裝層各項力學指標對水平荷載的敏感性有較大差別;最后,利用正交異性板模型對比研究不同荷載接地形式(單輪和雙輪)對鋪裝層受力的影響,確定鋪裝層的橫向最不利位置,通過研究發(fā)現當以鋪裝表面最大拉應力作為鋪裝破壞控制指標時,單輪荷載的計算結果大于雙輪荷載,當以鋪裝最大剪應力作為設計指標時,雙輪荷載的