基于物聯(lián)網的鐵路物流中心集裝箱功能區(qū)裝卸資源調度優(yōu)化研究.pdf

1、近幾年，共享經濟的熱潮為我國的物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展思路，誕生了大批物流信息共享平臺。物聯(lián)網技術的廣泛應用則為信息共享平臺智能化水平的提高帶來了新的發(fā)展生機。在物流行業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展和鐵路貨運改革初見成效的大背景下，鐵路貨運需要緊跟改革創(chuàng)新潮流，取長補短，拓寬經營思路，與社會物流企業(yè)或個人建立長期有效的合作關系，利用社會物流資源完善末端運輸網絡，真正實現(xiàn)“門到門”運輸。而良好的合作關系則依賴于有效的信任機制及良好的服務質量，反映在運輸過程

2、中就是貨卡司機準時到達指定地點，并在期望完成時間內完成貨物裝卸作業(yè)。這就對鐵路物流中心內部的裝卸資源調度提出了更高的要求。
　　本文以物聯(lián)網技術和物流信息共享平臺的應用為背景，將現(xiàn)代數(shù)學方法、系統(tǒng)化思想等理論引入到鐵路物流中心的裝卸資源調度優(yōu)化研究中，主要研究內容包括以下部分:
　　1.詳細介紹了物聯(lián)網技術在鐵路物流中心的應用方式及物流信息共享平臺的建設意義，指明了建設基于物聯(lián)網的鐵路物流信息共享平臺的目標。
　　2.

3、明確現(xiàn)代鐵路物流中心的概念、分析現(xiàn)代鐵路物流中心的特征以及未來的發(fā)展趨勢，以集裝箱功能區(qū)為例，詳細闡述了其整體布局、作業(yè)流程及資源分類。
　　3.以鐵路物流中心走向市場為出發(fā)點，綜合考慮外集卡司機的滿意度和鐵路物流中心內部裝卸資源的作業(yè)效率，選取集裝箱功能區(qū)為研究對象，以外集卡平均延誤時間最短和軌道門吊最大作業(yè)時間最小為目標，以列車到發(fā)時刻、外集卡進場時刻及期望離場時刻等信息為依據(jù)設置集裝箱作業(yè)任務的時間窗，并考慮門吊安全作業(yè)距離