極限多變行駛工況賽車轉(zhuǎn)向輪附著性能提升方式的研究.pdf

1、大學(xué)生方程式賽車常處于彎道行駛、蛇形行駛工況，對(duì)于操控性能要求很高，因此對(duì)轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向附著性能要求很高；輪胎屬于非線性彈性體，其附著峰值存在于特定的側(cè)偏角下，通常駕駛員判斷輪胎附著峰值都是通過(guò)方向盤力矩反饋。因此提升輪胎附著性能主要從輪胎附著極限的發(fā)揮和輪胎附著條件判斷兩方面進(jìn)行研究。
　　輪胎附著極限的發(fā)揮：依據(jù)FSAE TTC提供的輪胎數(shù)據(jù)，從輪胎選型、輪輞參數(shù)選擇、轉(zhuǎn)向輪傾角設(shè)置幾方面進(jìn)行分析，選擇最佳匹配方案和參數(shù)設(shè)置；根

2、據(jù)數(shù)據(jù)處理得到的胎溫與傾角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)的方式，確定車輛在常用工況下的最佳車輪傾角。引入并分析了一種可變車輪傾角的懸架形式，為該懸架建立數(shù)學(xué)模型，得到車輪轉(zhuǎn)角與車輪外傾角、主銷后傾角之間的關(guān)系。可變車輪傾角懸架能夠使輪胎在不同工況以不同的外傾角工作，從而提升輪胎的接地效果，達(dá)到充分發(fā)揮輪胎的附著極限，同時(shí)降低輪胎磨損的目的。
　　輪胎附著極限條件判斷：通過(guò)改進(jìn)懸架的主銷參數(shù)，優(yōu)化方向盤力矩特性，從而使駕駛員獲得更加易于判