8L27-38柴油機(jī)推進(jìn)軸系扭振分析及特性仿真研究.pdf

1、各大船級(jí)社均規(guī)定，功率大于110kW的首套柴油機(jī)裝置必須進(jìn)行軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的計(jì)算與測試，當(dāng)扭振第一階固有頻率計(jì)算與測試誤差小于5％，才允許采用測試扭角按照計(jì)算書的振型進(jìn)行軸系應(yīng)力推算。然而，船規(guī)并沒有給出當(dāng)?shù)谝浑A固有頻率計(jì)算與測試誤差過大后的處理方法。本文針對(duì)一條8L27/38柴油機(jī)推進(jìn)軸系的扭振多階固有頻率的計(jì)算值與測試值誤差過大的問題進(jìn)行了研究。在確定了測試儀器和操作問題無誤后，以實(shí)船狀態(tài)為依據(jù)，校核了扭振模型的合理性和參數(shù)的準(zhǔn)確性，

2、并進(jìn)行了扭振特性仿真分析。
　　首先針對(duì)扭振低階固有頻率計(jì)算與測試誤差大的問題，對(duì)實(shí)際軸系進(jìn)行排查，保證軸系建模的準(zhǔn)確性，對(duì)比原有扭振計(jì)算書的模型，發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸器的扭轉(zhuǎn)剛度存在不確定性；通過扭振固有頻率實(shí)測值與計(jì)算值的對(duì)比，修正了彈性聯(lián)軸器的扭轉(zhuǎn)剛度。針對(duì)復(fù)測高階固有頻率個(gè)數(shù)多余計(jì)算值的情況，對(duì)凸輪軸分支系統(tǒng)的慣量和剛度進(jìn)行了建模，細(xì)化了計(jì)算模型的高階模態(tài)。
　　其次本文按修正前后的模型進(jìn)行了推進(jìn)軸系扭振強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算，分析了