軌道除雪車工作小車運(yùn)行安全性研究.pdf

1、為了解決降雪對(duì)鐵路線路和列車運(yùn)行的影響，同時(shí)降低雪災(zāi)給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，軌道除雪車的設(shè)計(jì)與運(yùn)用研究對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)越來(lái)越重要。我國(guó)軌道除雪設(shè)備的發(fā)展起步較晚，專門用于軌道除雪的車輛投入使用時(shí)間短，在運(yùn)用中時(shí)常出現(xiàn)脫軌等安全事故。因此，對(duì)軌道除雪車的脫軌安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究迫在眉睫，本文的研究結(jié)果對(duì)提高鐵路運(yùn)輸安全性具有重要的工程實(shí)用價(jià)值。
　　軌道除雪車為了確保作業(yè)效率，車輪和車架之間未設(shè)置懸掛裝置，因此對(duì)線路不平順的適應(yīng)性較差;同

2、時(shí)，軌道除雪車的工作環(huán)境一般較為惡劣，運(yùn)行中車輪的減載量較大，所以，保證軌道除雪車的結(jié)構(gòu)可靠性和運(yùn)行安全性便顯得尤為重要。本文首先根據(jù)除雪車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在ANSYS軟件中建立工作小車車架的有限元仿真模型，根據(jù)運(yùn)行工況對(duì)工作小車車架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，在確保其結(jié)構(gòu)安全可靠性的前提下，使車架具有較好的柔性。由于工作小車自身并不具有懸掛系統(tǒng)，在運(yùn)行時(shí)受到線路不平順或外力激擾時(shí)，車架將產(chǎn)生彈性變形，而其彈性變形量將直接影響除雪小車的運(yùn)行安全性。本文

3、在研究除雪車的運(yùn)行安全性時(shí)，首先采用等效剛度法，將車架的扭曲剛度轉(zhuǎn)換為車輪和車架之間的懸掛剛度，并在SIMPACK軟件中建立除雪車的等效多剛體動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)各種工況下除雪車工作小車的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算，研究各個(gè)工況下車輛運(yùn)行安全性。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，確定除雪車在各個(gè)作業(yè)工況下的限速條件，確保運(yùn)行安全性。本文提出在工作小車上施加垂向作用力，可有效減小車輪的垂向減載量，提高其運(yùn)行安全性。
　　針對(duì)除雪車工作小車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文將工作小車車

4、體考慮成柔性體，建立了除雪車工作小車的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真模型，并基于GB/T5599-1985《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比分析了等效剛度多體模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ偷膭?dòng)力學(xué)性能計(jì)算結(jié)果，在直線工況和七種曲線工況下，剛體模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拿撥壪禂?shù)以及輪重減載率結(jié)果相差不大，但是剛?cè)狁詈夏Ｐ陀?jì)算結(jié)果整體要比剛體模型計(jì)算結(jié)果小，結(jié)果偏于安全，這說(shuō)明剛?cè)狁詈夏Ｐ偷难芯糠椒ǜ訙?zhǔn)確。
　　論文研究結(jié)果表明，除雪小車車架柔性