高溫高風(fēng)沙環(huán)境下高速列車(chē)運(yùn)行安全性研究.pdf

1、高速列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，會(huì)跨越多種氣候特征，尤其是列車(chē)在沙漠環(huán)境中行駛時(shí)，會(huì)面臨高溫、高風(fēng)沙的挑戰(zhàn)，一方面影響著高速列車(chē)的乘坐舒適度，另一方面也對(duì)列車(chē)的行車(chē)安全性造成極大危害。所以，對(duì)列車(chē)在高溫高風(fēng)沙環(huán)境下的運(yùn)行安全性進(jìn)行研究是很有必要的。
　　本文采用數(shù)值計(jì)算方法，基于計(jì)算流體力學(xué)理論和車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，分別建立了高速列車(chē)在高溫高風(fēng)沙環(huán)境下的空氣動(dòng)力學(xué)模型、設(shè)備艙傳熱計(jì)算模型、多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上，研究了高速列車(chē)在風(fēng)

2、沙環(huán)境下的運(yùn)行安全性，并得到如下結(jié)論:
　　1.風(fēng)沙環(huán)境下:頭車(chē)的正壓區(qū)域變大，尾車(chē)的正壓區(qū)域變小，沙塵對(duì)頭車(chē)的沖擊最為嚴(yán)重;在0°風(fēng)向角下，高速列車(chē)的總阻力增大6％左右;在90°風(fēng)向角下，高速列車(chē)的頭車(chē)與中間車(chē)的阻力變大，尾車(chē)的阻力變小，頭車(chē)、中間車(chē)、尾車(chē)的側(cè)力均增大。
　　2.高速列車(chē)在橫風(fēng)有沙的條件下交會(huì)時(shí):處于背風(fēng)側(cè)的列車(chē)交會(huì)側(cè)各測(cè)點(diǎn)的壓力波最大正壓值變大;處于迎風(fēng)側(cè)的列車(chē)交會(huì)側(cè)各測(cè)點(diǎn)的壓力波動(dòng)基本不受沙塵影響;列車(chē)