基于路網(wǎng)的鐵路列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)初始映象生成方法的研究.pdf

1、隨著計算機(jī)仿真技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用研究的深入,仿真系統(tǒng)對精確性的要求不斷提高.系統(tǒng)的初始映象是仿真實驗使用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),其能否較準(zhǔn)確的反映實際系統(tǒng)將直接影響到仿真實驗?zāi)芊襁_(dá)到預(yù)期的目標(biāo)以及仿真實驗結(jié)果的精度,因此,仿真系統(tǒng)初始映象質(zhì)量和生成方法的研究越來越受到人們關(guān)注.論文對實際鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和基于路網(wǎng)的鐵路列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)的特點進(jìn)行了分析,選擇了適合基于路網(wǎng)的鐵路列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)的初始映象生成方式,總結(jié)了其對列車、車輛等仿真實體初始映象

2、的數(shù)量和質(zhì)量方面的要求.在此基礎(chǔ)上,從到發(fā)列車數(shù)量、列車運(yùn)行圖、列車編組內(nèi)容等方面提出判定初始映象是否達(dá)到穩(wěn)態(tài)仿真要求的指標(biāo).在設(shè)計穩(wěn)態(tài)判定指標(biāo)過程中,一方面考慮了宏觀仿真對車流數(shù)量、種類等方面的要求;一方面考慮了微觀仿真對列車編組內(nèi)容等方面的要求,使得判定指標(biāo)能夠滿足各種仿真實驗的需要.此外,該論文對于初始映象生成過程中的列車運(yùn)行仿真調(diào)整問題也做了一定的探索和研究,并且針對列車晚點這一具有代表性的非正常行車情況,重點研究了如何利用仿真