管理學(xué)案例選擇題答案

1、1題型：案例題所屬章節(jié)：11難易程度：一般分值：10AC航班墜落事件航班墜落事件一個(gè)初春的晚上7點(diǎn)40分，AC航班正飛行在離目的地K市不遠(yuǎn)處的高空。機(jī)上的油量還可維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下，像AC這樣的航班，由此飛行到降落K機(jī)場(chǎng)，僅需不到半小時(shí)的時(shí)間?？梢哉f(shuō)，飛機(jī)的這一緩沖保護(hù)措施是安全的。但沒(méi)有想到，AC航班遭遇了一系列耽擱和問(wèn)題。晚上8：00整，K機(jī)場(chǎng)航空交通管理員通知AC航班飛行員，由于機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，他們必須在

2、機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命。8：45，AC航班的副駕駛員向機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們飛機(jī)的“燃料快用完了”。交通管理員收到這一信息，然而，在9：24之前，飛機(jī)并沒(méi)有被批準(zhǔn)降落機(jī)場(chǎng)。而在此之前，AC航班機(jī)組成員也沒(méi)有再向K機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，只是飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員在相互緊張地通告說(shuō)他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。9：24，AC航班第一次試降失敗。由于飛行高度太低及能見(jiàn)度太差等原因，沒(méi)法保證飛機(jī)安全著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)指示AC航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組乘員再次提到

3、他們的燃料將要用盡，但飛行員還是告訴機(jī)場(chǎng)交通管理員說(shuō)新分配的飛行跑道“可行”。幾分鐘后，準(zhǔn)確的時(shí)間是9：32，飛機(jī)有兩個(gè)引擎失靈了，1分鐘后，另外兩個(gè)也停止了工作。耗盡燃料的飛機(jī)終于在9：34墜毀于K市，機(jī)上73名人員全部遇難。當(dāng)事故調(diào)查人員檢查了飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的機(jī)場(chǎng)交通管理員討論之后，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的原因?qū)嶋H上很簡(jiǎn)單：機(jī)場(chǎng)方面不知道AC航班的燃料會(huì)這么快耗盡。下面是有關(guān)人員對(duì)這一事件所做的調(diào)查：第一，飛行員一直說(shuō)他們“

4、油料不足”，交通管理員則告訴調(diào)查者，這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)因故出現(xiàn)降落延誤時(shí)，管理員認(rèn)為，每架飛機(jī)都不同程度存在燃料問(wèn)題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員這樣指出：“如果飛行員表明情況十分危急，那么，所有的規(guī)則程序都可能不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的?！笔聦?shí)是，AC航班的飛行員從未說(shuō)過(guò)“情況危急”，由此導(dǎo)致K機(jī)場(chǎng)交通管理員一直未能理解到飛行員所面

5、對(duì)的真正困難。第二，AC航班飛行員的語(yǔ)調(diào)也并未向交通管理員傳遞有關(guān)燃料危急的嚴(yán)重信息。機(jī)場(chǎng)交通管理員普遍接受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練，可在多數(shù)情況下捕捉飛行員聲音中極細(xì)微的語(yǔ)調(diào)變化。但他們向K機(jī)機(jī)場(chǎng)傳達(dá)時(shí)的語(yǔ)調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。另外也應(yīng)當(dāng)看到AC航班飛行員不愿意聲明情況緊急是有一些客觀原因的，如按條例規(guī)定，駕駛員在飛行中作了緊急情況報(bào)告之后，他們事后需要補(bǔ)寫(xiě)出長(zhǎng)篇的、正式的書(shū)面匯報(bào)交給有關(guān)方面，還有，緊急情況報(bào)告后如果飛行員被發(fā)現(xiàn)，估算飛機(jī)在飛行中

6、需要多少油量方面存在嚴(yán)重的疏漏，那么，飛行管理局就有理由吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極的強(qiáng)化因素，在相當(dāng)程度上阻礙著飛行員發(fā)出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感便會(huì)變成一種“賭注”！根據(jù)案例所提供的情況，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：1AC航班的不幸墜毀從根本上講是因?yàn)楹畏N原因？（）A飛機(jī)燃料儲(chǔ)備不足以及飛行員在計(jì)算剩余油量方面疏忽大意B機(jī)場(chǎng)交通管理員在工作中的玩忽職守、推卸責(zé)任C飛機(jī)燃料危急的信息沒(méi)有被清晰地傳遞又未被充分地接受，因而造成飛

7、機(jī)失事的真正原因是溝通過(guò)程中的障礙DAC航班飛行員在溝通過(guò)程中存在用語(yǔ)不當(dāng)問(wèn)題3根據(jù)案例所提供的情況，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：1布雷爾和查理分別是這家小型企業(yè)哪一層次的管理人員？（）A高層和中層的B中層和基層的C高層和基層的D都是中層的2關(guān)于鎖裝配不善問(wèn)題，公司總經(jīng)理應(yīng)該首先責(zé)成誰(shuí)負(fù)起最終責(zé)任？這依據(jù)的是什么原則？（）Ａ裝配車間的主任查理，監(jiān)督職責(zé)明確原則Ｂ裝配車間的工人們，執(zhí)行職責(zé)明確原則Ｃ生產(chǎn)部長(zhǎng)，責(zé)任的不可下授原則Ｄ依據(jù)責(zé)權(quán)對(duì)等原則，沒(méi)人

8、該對(duì)此負(fù)責(zé)3勞資糾紛的處理和工傷賠償政策的解釋都共同需要何種管理技術(shù)？（）A人際技能B技術(shù)技能C概念技能D體力技能4產(chǎn)品更新?lián)Q代和制造工藝改進(jìn)都對(duì)管理工作職能和技能有些什么要求？（）A它們都是技術(shù)方面的問(wèn)題，與管理工作無(wú)關(guān)B它們都涉及到管理中的決策職能，所以具備概念技能就可能做好該類工作C它們是純粹技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)決策，做好該項(xiàng)決策需要有一定的管理技能，但主要限于技術(shù)技能方面D技術(shù)領(lǐng)域的決策是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的管理工作，要求同時(shí)具備概念技

9、能和技術(shù)技能，甚至有時(shí)還需要人際技能5打電話請(qǐng)供應(yīng)廠商來(lái)?yè)Q一臺(tái)同目前用壞的機(jī)器一樣的設(shè)備，這是設(shè)備簡(jiǎn)單替換的問(wèn)題，需要的管理技能主要是（）。Ａ概念技能和技術(shù)技能Ｂ人際技能和技術(shù)技能C技術(shù)技能D人際技能和概念技能知識(shí)點(diǎn)：管理概述參考答案：BCADB題型：案例題所屬章節(jié)：4，6，7，8難易程度：復(fù)雜分值：10辭職引起的薪酬制度變革辭職引起的薪酬制度變革一家在同行業(yè)居領(lǐng)先地位、注重高素質(zhì)人才培養(yǎng)的高技術(shù)產(chǎn)品制造公司，不久前有兩位精明強(qiáng)干的年輕

10、財(cái)務(wù)管理人員提出辭職，到提供更高薪酬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司里任職。其實(shí)，這家大公司的財(cái)務(wù)主管早在數(shù)月前就曾要求公司給這兩位年輕人增加薪酬，因?yàn)樗麄兊墓ぷ鞅憩F(xiàn)十分出色。但人力資源部門(mén)的主管認(rèn)為，按同行業(yè)平均水平來(lái)說(shuō)，這兩位年輕財(cái)務(wù)管理人員的薪酬水平已經(jīng)是相當(dāng)高的了，而且這種加薪要求與公司現(xiàn)行建立在職務(wù)、年齡和資歷基礎(chǔ)上的薪酬制度不符合，因此拒絕給予加薪。對(duì)這一辭職事件，公司里的人議論紛紛。有的人說(shuō)，盡管這兩位年輕人所得報(bào)酬的絕對(duì)量高于行業(yè)平均水平