干線公路快速耐久型瀝青路面坑槽冷修補(bǔ)材料研究.pdf

1、現(xiàn)階段，我國公路網(wǎng)建設(shè)已基本完成，公路養(yǎng)護(hù)日益成為一個亟待解決的突出問題。坑槽是我國各等級公路瀝青路面最嚴(yán)重、最突出的病害之一，不僅影響瀝青路面路用性能和行車舒適度，也會縮短路面的使用壽命，對行駛安全構(gòu)成威脅。本文針對現(xiàn)階段，干線公路坑槽修補(bǔ)材料種類繁多而效果參差不齊的現(xiàn)狀，研發(fā)一種強(qiáng)度較高、耐久性較好和初期強(qiáng)度形成時間較短的新型坑槽冷補(bǔ)材料。
　　論文首先采用丁苯橡膠（SBR）對乳化瀝青進(jìn)行改性，以提高乳化瀝青的高低溫性能、粘結(jié)

2、性和粘附性，通過試驗研究了膠乳用量變化對改性乳化瀝青性能的影響，根據(jù)不同膠乳含量下SBR改性乳化瀝青的粘度、粘附性、存儲穩(wěn)定性、微觀性狀以及蒸發(fā)殘留物三大指標(biāo)確定了膠乳在乳化瀝青中的最佳添加量。進(jìn)一步采用水性環(huán)氧樹脂對SBR改性乳化瀝青進(jìn)行改性，通過試驗確定了水性環(huán)氧樹脂與固化劑的最佳配比及兩者的混合液在SBR改性乳化瀝青中的最佳添加量，對比添加環(huán)氧前后SBR改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物三大指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，乳化瀝青的基本性能得到再次改良。通過對交通

3、部陽離子乳化瀝青混合料配合比設(shè)計方法的修正，得到本文冷補(bǔ)料配合比設(shè)計方法，確定了SBR改性乳化瀝青混合料和SBR環(huán)氧改性乳化瀝青混合料的最佳乳液用量，并將兩種冷補(bǔ)混合料的路用性能進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)添加環(huán)氧后改性乳化瀝青混合料高溫條件下的破壞強(qiáng)度（馬歇爾穩(wěn)定度）和抵抗永久變形的能力（動穩(wěn)定度）、抗水損害的能力（凍融劈裂強(qiáng)度）得到提高，有助于提高冷補(bǔ)料的抗疲勞性能和耐久性。最后，針對乳化瀝青冷補(bǔ)料相對于熱補(bǔ)瀝青混合料孔隙率大、飽和度低、穩(wěn)定度

4、小及其攤鋪碾壓后強(qiáng)度形成較慢的特點，采用水泥和石灰對研制的SBR環(huán)氧冷補(bǔ)混合料進(jìn)行了進(jìn)一步改良，通過試驗確定了水泥及石灰的最佳添加量，并將這兩種混合料與SBR環(huán)氧改性乳化瀝青混合料進(jìn)行基本性能指標(biāo)對比，發(fā)現(xiàn)孔隙率降低，飽和度升高，在水穩(wěn)定性和低溫性能滿足規(guī)范的條件下，其穩(wěn)定度和動穩(wěn)定度得到提高，即冷補(bǔ)料的密實度、力學(xué)性能和高溫穩(wěn)定性得到改良，增強(qiáng)了混合料的抗疲勞性能和耐久性。將分別添加水泥和石灰的冷補(bǔ)料進(jìn)行疲勞試驗，發(fā)現(xiàn)石灰-SBR環(huán)氧