汽車制動抖動發(fā)生機理研究.pdf

1、制動抖動是由制動引起的低頻振動，振動通過車身和底盤零部件傳到駕駛員。制動抖動明顯的特征是方向盤、儀表板發(fā)生劇烈抖動，座椅振動，有時伴隨制動踏板的脈動，嚴重時整個車身都發(fā)生抖動。制動抖動是近年來才出現(xiàn)的制動系統(tǒng)故障。制動抖動嚴重影響了汽車的舒適性和安全性，也為零部件廠帶來了巨大的經(jīng)濟負擔(dān)。制動抖動發(fā)生機理研究課題來源于汽車零部件企業(yè)。本論文通過試驗和理論相結(jié)合的研究方法，系統(tǒng)地研究了制動抖動發(fā)生的根源和傳遞途徑以及相應(yīng)的對策。首

2、先對典型的制動抖動車輛進行了故障再現(xiàn)試驗，對故障車制動盤的宏觀幾何特征進行了詳細測量和抽樣分析。由此搞清了制動抖動現(xiàn)象的主要特征和影響因素，確定了振源和可能的傳遞途徑，為下一步理論分析提供了方向，奠定了基礎(chǔ)。論文對制動抖動的振源進行了理論建模分析，并對分析結(jié)果進行了試驗驗證。將制動盤的宏觀幾何形狀誤差歸結(jié)為厚薄差，包括制動盤本身的厚薄差、端跳厚薄差和熱變形厚薄差。建立了制動盤厚薄差引起制動力矩波動的理論模型，并在理論模型的基礎(chǔ)

3、上分析了影響因素；建立了制動盤端面跳動等效于制動盤厚薄差的數(shù)學(xué)模型；通過對制動過程的熱機耦合研究得出了熱變形厚薄差．對制動力矩波動的各種影響因素進行了臺架試驗研究，并將試驗結(jié)果和理論分析的結(jié)果進行了比較，對理論分析模型進行了驗證。最后討論了制動盤宏觀幾何偏差的來源和控制措施。論文還對制動抖動的傳遞途徑進行了理論建模分析和試驗驗證。利用ADAMS軟件建立了車輛動力學(xué)仿真模型，針對制動抖動的傳遞途徑以及振動控制方法進行了仿真分析，