土工網(wǎng)處理新老路基結合部位差異沉降的技術研究.pdf

1、近二十年來,中國公路建設有了巨大的發(fā)展,公路的總里程數(shù)是解放初的二十多倍.盡管公路的密度與世界發(fā)達國家相比仍有較大差距,但全國大多數(shù)地區(qū)的公路網(wǎng)已初步形成.為了更進一步將我國公路建設好,縮小與發(fā)達國家的差距,仍需做大量的工作.由于現(xiàn)有的一部分舊公路通行能力差,路面等級低,目前所面臨的主要問題之一就是要將這些公路進行大規(guī)模的改建,特別是隨著西部經濟建設大開發(fā)的進程,以及西部地區(qū)存在大量的這種低等級公路,道路的改、擴工程在中國公路建設中顯示

2、出越來越重要的地位,而改建公路所遇到的技術、經濟等問題也越來越突出.其中新老路基結合部的差異沉降處治顯得尤其重要,解決得好不好,直接影響道路改建后的使用年限.目前處理新老路基結合部的差異沉降的方法有很多種,如采用石灰改良土、輕質填料等合適的路基填料;在新老路基的結合部、拼接部采用土工格柵、土工網(wǎng);采用低級路面臨時過渡等等.該文研究采用土工網(wǎng)新老路基結合部的差異沉降問題.在工程試驗上,以西部安平公路一段填土較高的路段(K42+023~K4

3、2+070,K44+290~K44+376、填土5~7m)作為試驗路段,進行現(xiàn)場觀測以及其他現(xiàn)場試驗,取得現(xiàn)場的第一手資料.在理論上,以彈性平面應變有限單元法分析新路基填土加筋后路基的沉降、水平應力、剪應力,并結合2D-σ應用程序計算出各個數(shù)據(jù),再與實測數(shù)據(jù)進行比較.還研究鋪土工網(wǎng)與不鋪土工網(wǎng)路基頂面的沉降、水平應力、剪應力的差別;分析土與土工網(wǎng)之間的相互作用;探討幾種不同的布網(wǎng)方式以及布網(wǎng)的優(yōu)化設計.最后,結合優(yōu)化設計方案,對土工網(wǎng)處