工業(yè)與交通排放源變化對珠江三角洲地區(qū)空氣質(zhì)量的影響.pdf

1、珠江三角洲地區(qū)目前已成為全球經(jīng)濟發(fā)展最迅猛的地區(qū)之一。隨著工業(yè)的發(fā)展以及汽車擁有量的增加，大量的污染物被排放到空氣中，使得該地區(qū)面臨嚴重的區(qū)域性、復合型大氣污染問題。SO2和可吸入顆粒物(PM10)污染尚未得到有效控制，顆粒物細粒子(PM2.5)和O3已經(jīng)成為影響珠江三角洲空氣質(zhì)量的主要污染物。本研究針對珠江三角洲地區(qū)工業(yè)源及交通源污染物排放變化對區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響突出的特點，在前人的相關研究成果基礎上，結(jié)合空氣質(zhì)量模式，系統(tǒng)性地研究

2、工業(yè)源及交通源排放變化對于珠江三角洲空氣質(zhì)量時空變化的影響。 本論文著重以下研究：1、在已有2001年珠三角排放清單的基礎上，利用現(xiàn)有珠江三角洲地區(qū)有關工業(yè)和機動車污染研究的最新成果與數(shù)據(jù)，建立2006年珠江三角洲地區(qū)工業(yè)源與機動車源污染物4km×4km排放清單，并初步分析不同污染物排放的特征。2、利用空氣質(zhì)量模型WRF—Chem對上述排放清單進行模擬，分析工業(yè)源和機動車源排放變化對于空氣質(zhì)量的影響。 對排放源清單分

3、析表明：1、2006年工業(yè)污染排放主要集中在廣州、深圳、東莞和佛山等經(jīng)濟發(fā)達的城市。上述城市在SO2、NOx、CO、VOC、PM10和PM2.5幾種污染物中占了珠三角總體排放的76％、79％、81％、77％、45％和64％。2、廣州、佛山、東莞和深圳4個城市對機動車各種污染物的排放量貢獻較大，2006年其機動車NOx、VOC和PM10排放量分別占珠三角排放總量的80％、69％、78％，是珠三角地區(qū)機動車污染排放的主要來源。3、2001年

4、至2006年，工業(yè)源和機動車源排放均有明顯的增長，增加主要集中在廣州、深圳、東莞和佛山4個城市。 對模擬結(jié)果分析表明：1、珠三角工業(yè)排放整體上的增加使得相應一次污染物如SO2、NOx、PM10和PM2.5等平均濃度增加，幾種一次污染物濃度變化的趨勢與污染源排放的變化趨勢有較好的對應關系，濃度的增加主要集中在廣州、佛山以及東莞等地。同時二次污染物SO42-和NO3-的濃度也有明顯的增加。O314：00的濃度在珠三角整體上增加，并

5、由于輸送的影響，O3增加的高值中心集中在佛山、肇慶、江門。而在惠州、東莞東部和深圳東部O3濃度則有所減少。2、珠三角交通排放總體的增加使得相應一次污染物如PM10、PM2.5和NOx等平均濃度增加。PM10、PM2.5和NOx的濃度增加集中在廣州、佛山和東莞，幾種污染物的濃度增加與排放增加的分布基本一致。NO3-的濃度整體上增加，但其變化的分布與NOx不同，體現(xiàn)了二次污染物的輸送與轉(zhuǎn)化。O314：00的濃度在珠三角整體上有所增加，其增加