電動(dòng)汽車電池組散熱的仿真研究與優(yōu)化.pdf

1、隨著傳統(tǒng)能源的日趨緊張，新能源逐漸成為能源行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種趨勢(shì)意味著電動(dòng)汽車將逐步替代傳統(tǒng)汽車。制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素便是車載的動(dòng)力電池。提高電池的性能，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展的基礎(chǔ)因素。
　　電池溫度是影響動(dòng)力電池性能的主要因素。其具體又可分為電池內(nèi)部的最高溫度與各個(gè)電池間的溫度差。對(duì)于鎳氫電池來(lái)說(shuō)，其工作溫度應(yīng)在40 o C以內(nèi)，電池之間的溫度差不宜超過5oC。
　　本文以應(yīng)用于電動(dòng)汽車

2、中的一款 EV-95鎳氫動(dòng)力電池組作為研究對(duì)象，主要研究了以下幾個(gè)方面：
　　1、分析了鎳氫電池的產(chǎn)熱根源與規(guī)律，及其熱量主要來(lái)源的四個(gè)部分。并且簡(jiǎn)述了鎳氫電池溫度對(duì)于電池工作性能的影響，確定了電池散熱系統(tǒng)所要滿足的散熱溫度目標(biāo)。
　　2、在散熱溫度場(chǎng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜時(shí)，求解的過程多采用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的辦法。文章介紹了描述電池組散熱過程的基本流體力學(xué)方程，以及CFD在電池溫度場(chǎng)求解計(jì)算過程中的應(yīng)用
　　3、分析了電

3、池組幾何模型與溫度場(chǎng)模型，提出了對(duì)其原有實(shí)物對(duì)象較為復(fù)雜模型的化簡(jiǎn)整理方案。同時(shí)論述了各個(gè)有關(guān)參數(shù)的選取過程，F(xiàn)luent仿真軟件的設(shè)置環(huán)節(jié)，并最終利用軟件仿真得到的電池組速度場(chǎng)與溫度場(chǎng)的分布圖像。
　　4、對(duì)電池原有的散熱性能提出幾種優(yōu)化的方案，在此基礎(chǔ)上，探討了空氣流速與進(jìn)氣角度對(duì)于電池散熱性能的影響。并得出結(jié)論，空氣流速的增加對(duì)于電池散熱性能來(lái)說(shuō)，存在著一個(gè)最優(yōu)的范圍。以本文中的電池組結(jié)構(gòu)為例，這個(gè)最佳的流動(dòng)速度在10m/s