鋰電池單體及電池組散熱仿真及優(yōu)化.pdf

1、隨著新能源汽車的發(fā)展和國家對(duì)該產(chǎn)業(yè)大力支持，各類純電動(dòng)汽車將逐步取代傳統(tǒng)汽車。鋰離子電池由于具有功率和能量密度高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于汽車動(dòng)力電池組。但是鋰電池在充放電過程中，電池的焦耳熱、反應(yīng)熱效應(yīng)等會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，由于動(dòng)力電池組布置空間等的限制，容易造成散熱條件較差，從而引起電池組熱量的累積并導(dǎo)致溫度上升，進(jìn)而使電池工作環(huán)境變差而影響電池的性能，甚至引發(fā)危險(xiǎn)。所以需要對(duì)動(dòng)力電池組的散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化以滿足電池組的散熱要求。

2、
　　本課題對(duì)電池單體及電池箱的散熱問題進(jìn)行研究，以電池的最大溫升，平均溫度，溫度方差等為目標(biāo)對(duì)電池單體及電池箱的散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)浜蛢?yōu)化。主要的研究內(nèi)容如下:
　　1)針對(duì)單體電池的散熱結(jié)構(gòu)，研究基于變密度法的拓?fù)湓砑胺椒ǎ褂肅OMSOL有限元軟件，以冷板材料用量為約束，分別建立以最小平均溫度和最小溫度方差為目標(biāo)的單體電池冷板散熱結(jié)構(gòu)拓?fù)淠Ｐ停⒈容^兩者結(jié)果，以得到最佳的冷板散熱結(jié)構(gòu)。
　　2)針對(duì)電池箱的散熱結(jié)構(gòu)