動力鋰電池組均衡技術(shù)的研究與實現(xiàn).pdf

1、目前電動汽車作為綠色環(huán)保汽車獲得越來越多的關(guān)注，動力電池作為電動汽車的主要能源也越來越受到人們的重視。近年來國內(nèi)外大量的相關(guān)研究人員、相關(guān)公司及相關(guān)高等學(xué)校都投入大量的資金和精力于動力電池及電池管理系統(tǒng)的研究。鋰離子動力電池以其優(yōu)越的性能得到了廣泛應(yīng)用。但單體鋰離子電池并不能滿足電動汽車高電壓、大容量的需求，因此需要將鋰離子電池成組應(yīng)用，將多節(jié)單體電池串聯(lián)以獲得足夠的輸出電壓，將多節(jié)單體電池并聯(lián)以獲得足夠的使用電量。但是電池成組應(yīng)用存在

2、不一致性問題，即各單體電池的性能存在差異，且電池組整組性能由性能最差的單體電池決定，不一致性嚴(yán)重時會大大降低電池組的性能和使用壽命。
　　本文以鋰離子串聯(lián)電池組為研究對象，深入研究電池組的均衡技術(shù)，并設(shè)計一種自適應(yīng)的均衡控制系統(tǒng)。均衡控制系統(tǒng)主要包括均衡電路和均衡控制策略，目前均衡電路按能量轉(zhuǎn)移方式分為單體電池與電池組之間的能量轉(zhuǎn)移、相鄰單體電池之間的能量轉(zhuǎn)移和最高單體電池向最低單體電池的能量轉(zhuǎn)移。本文設(shè)計一種電池組向單體電池能量

3、轉(zhuǎn)移和最高單體電池向最低單體電池能量轉(zhuǎn)移相結(jié)合的無損均衡電路，能實現(xiàn)拉高補低的均衡效果。設(shè)計一種高效的均衡控制策略，綜合考慮工作電壓和荷電狀態(tài)作為均衡目標(biāo)，先以工作電壓為均衡目標(biāo)，當(dāng)工作電壓一致后，再以SOC為均衡目標(biāo)，自動判斷電池組不一致性的狀態(tài)，確定采取拉高或補低的均衡措施，自動配置均衡參數(shù)，合理確定均衡開啟條件，選擇最優(yōu)的均衡方式和均衡時間。均衡控制系統(tǒng)是屬于電池管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，本文先進行均衡控制系統(tǒng)設(shè)計，然后根據(jù)所設(shè)計的均