高速公路瀝青路面基層類型選擇與性能優(yōu)化研究.pdf

1、在一定的交通、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下，為了合理有效地進(jìn)行高速公路瀝青路面基層類型的選擇，必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、材料、使用性能和路面費(fèi)用，本文首次提出了性能費(fèi)用比法，并與層次分析法和模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行了對(duì)比；采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法和遺傳算法等方法，進(jìn)行了四種基層材料的性能優(yōu)化。主要結(jié)論如下： (1)交通荷載調(diào)查表明，高速公路上的交通量大部分屬于T2或T3級(jí)別；車輛超載嚴(yán)重，尤其在國(guó)道上，超限率達(dá)到100％～250％左右；胎壓分布大多集中

2、在0.7MPa～1.0MPa。 (2)根據(jù)路面的使用性能、重載敏感性和材料性能特點(diǎn)，本文推薦了高速公路瀝青路面基層結(jié)構(gòu)，并對(duì)推薦結(jié)構(gòu)各結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行了探討。 (3)孫立軍等提出的路面使用性能綜合方程，考慮了外在因素和內(nèi)在因素對(duì)使用性能的影響；性能模型參數(shù)α，β與半剛性結(jié)構(gòu)參數(shù)Cosemi存在一定的關(guān)系。 (4)在不同的交通等級(jí)和環(huán)境條件下，兩種推薦結(jié)構(gòu)(瀝青穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)和級(jí)配碎石過(guò)渡層結(jié)構(gòu))均具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)(

3、較小的壽命周期費(fèi)用)，值得推薦使用。 (5)分別采用層次分析法、模糊綜合評(píng)判方法和性能費(fèi)用比法，進(jìn)行了江蘇南京地區(qū)高速公路瀝青路面的基層類型選擇(交通等級(jí)L)。三種選型方法比選的結(jié)果完全一致，即瀝青穩(wěn)定基層具有最高的“性價(jià)比”，為最佳選擇，級(jí)配碎石過(guò)渡層次之。 (6)灰關(guān)聯(lián)等方法表明，瀝青穩(wěn)定基層材料主要針對(duì)疲勞性能和高溫穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化，可通過(guò)控制混合料空隙率或飽和度、4.75mm篩孔通過(guò)率和瀝青用量來(lái)進(jìn)行優(yōu)化；級(jí)配碎石