汽車用紙基摩擦材料紙頁結(jié)構(gòu)與成紙性能的研究.pdf

1、本文對(duì)汽車用紙基摩擦材料進(jìn)行了研究：對(duì)國外進(jìn)口的汽車用紙基摩擦材料的組分進(jìn)行了詳細(xì)分析，通過分析發(fā)現(xiàn)國外進(jìn)口的汽車用紙基摩擦材料的填料和碳纖維含量較高；實(shí)驗(yàn)通過添加微粒助留體系提高填料和細(xì)小纖維的留著率，并確定了微粒助留體系各種試劑的最佳添加量；實(shí)驗(yàn)通過添加聚氧化乙烯分散劑提高漿料的分散性，改善紙頁的勻度，并確定了聚氧化乙烯的最佳添加量；實(shí)驗(yàn)分析了碳纖維改性和棉桿纖維對(duì)紙基摩擦材料摩擦磨損性能和耐熱性能的影響，并對(duì)其纖維改性和棉稈纖維應(yīng)

2、用的機(jī)理進(jìn)行了分析研究；實(shí)驗(yàn)還對(duì)孔隙率與摩擦磨損性能之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴國外進(jìn)口的汽車用紙基摩擦材料用紙基摩擦材料，應(yīng)用了較多的碳纖維和填料，較少的植物纖維，耐熱性能比摩托車用紙基摩擦材料更好。⑵采用微粒助留體系提高細(xì)小纖維和填料的留著率，CPAM最佳添加量為纖維絕干量的0.03％；與未添加CPAM的試樣的填料留著率相比，0.03%CPAM添加量的填料留著率提高了20%；與單獨(dú)使用 CPAM的試樣相比

3、，鋰皂石用量為0.3%時(shí)，填料的留著率提高了15%，微粒助留體系的效果較為顯著，鋰皂石的最佳用量為0.3%。⑶實(shí)驗(yàn)采用聚氧化乙烯分散劑提高纖維的分散性，當(dāng)PEO用量為0.3%時(shí)，原紙厚度的方差最小，原紙勻度最好，當(dāng)PEO用量繼續(xù)增加，原紙PEO勻度變差。⑷不同的處理方式對(duì)碳纖維耐熱性能影響不大，與未處理的碳纖維制得的摩擦材料原紙相比，米氏酸改性后的碳纖維后的抗張指數(shù)提高了27.02%，偶聯(lián)劑改性碳纖維后的抗張指數(shù)提高了20.45%，先用

4、米氏酸后用偶聯(lián)劑改性碳纖維后的抗張指數(shù)提高了44.47%，比單獨(dú)用米氏酸和偶聯(lián)劑處理碳纖維后的分別提高了13.74%和19.94%；與未處理的碳纖維制得的摩擦材料相比，乙醇處理后的磨損率變化不大，其他三種處理后的磨損率均有效降低，其中米氏酸和偶聯(lián)劑共同處理后的磨損率最低，為為0.8×10-7cm3/J-1。⑸棉桿纖維有低廉、易得、環(huán)保、可持續(xù)等優(yōu)點(diǎn)，制得的紙基摩擦材料耐熱性能更好；添加棉纖維的紙基摩擦材料原紙的抗張指數(shù)比添加棉稈纖維的高

5、282.35%，相似樹脂含量下制得的紙基摩擦材料的抗張指數(shù)比添加棉桿纖維的高22.33%；添加棉桿纖維的紙基摩擦材料比添加棉纖維的摩擦系數(shù)更高，更穩(wěn)定，磨損率更低，棉稈纖維能夠較好的在紙基摩擦材料上應(yīng)用。⑹孔隙率是紙基摩擦材料紙頁結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo)，直接關(guān)系到摩擦磨損性能和耐熱性能，隨著孔隙率的增加，摩擦系數(shù)先變大后變小，孔隙率為46%時(shí)，摩擦系數(shù)最大為0.1492；35%、46%、57%三種不同的孔隙率做比較，46%孔隙率的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性