成渝客運(yùn)專線橋梁段環(huán)境振動(dòng)衰減特性分析.pdf

1、近年來(lái)，各個(gè)國(guó)家積極發(fā)展與完善高速鐵路，與此同時(shí)，高速鐵路運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)的問題也愈發(fā)突出，目前國(guó)內(nèi)外雖然開展了很多相關(guān)的科研工作，但是還需要更全面更深入的研究。
　　在這個(gè)背景下，本論文在查閱大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于高速鐵路環(huán)境振動(dòng)的文獻(xiàn)，對(duì)高速鐵路的環(huán)境振動(dòng)開展理論分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)成渝客運(yùn)專線橋梁段列車高速運(yùn)行時(shí)誘發(fā)的地面環(huán)境振動(dòng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果，分析探討高速鐵路橋梁段列車通行時(shí)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)的衰減特性和規(guī)律，并采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的回歸分析方

2、法得出成渝客運(yùn)專線橋梁段的環(huán)境振動(dòng)隨距離衰減的經(jīng)驗(yàn)公式。最后，使用已有的預(yù)測(cè)模型，得出環(huán)境振動(dòng)強(qiáng)度隨距離的衰減趨勢(shì)，并對(duì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的衰減曲線與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的衰減曲線進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證預(yù)測(cè)公式的適用性，討論得出最適合成渝客運(yùn)專線橋梁段環(huán)境振動(dòng)的預(yù)測(cè)公式。本文的主要研究結(jié)論如下:
　　(1)成渝客運(yùn)專線橋梁段列車以300 km/h左右的行駛速度高速通過時(shí)，隨著到振源距離的加大，最大Z振級(jí)VLzmax表現(xiàn)出波動(dòng)性衰減的趨勢(shì)，且最大Z振級(jí)VLz

3、max在到振源距離為32.5 m的范圍內(nèi)衰減的幅度比較大，整體衰減了15.6 dB，32.5m后衰減速度減慢。
　　(2)根據(jù)擬合曲線可以得知成渝客運(yùn)專線高速列車通過橋梁區(qū)段時(shí)，地面環(huán)境振動(dòng)的強(qiáng)度隨到振源的距離的增加而慢慢衰減，且各測(cè)試點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)最大Z振級(jí)VLzmax與到振源的對(duì)數(shù)距離基本上呈線性關(guān)系。
　　(3)運(yùn)用“鐵計(jì)[2010]44號(hào)文”中所給出的模式預(yù)測(cè)法和日本的京都公害研究所針對(duì)高架結(jié)構(gòu)的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)公式，