我國(guó)高速公路收費(fèi)定價(jià)模型及實(shí)例研究.pdf

1、改革開(kāi)放后，我國(guó)高速公路得到了飛速發(fā)展，總里程已經(jīng)躍居世界第二位。但是中國(guó)90％的高速公路是收費(fèi)公路，而美國(guó)90％的高速公路不收費(fèi)。另外據(jù)四川省發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)調(diào)查，目前在成渝高速公路運(yùn)行的企業(yè)中，重慶道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)所屬企業(yè)有76.4％虧損；成都公路運(yùn)輸學(xué)會(huì)所屬企業(yè)有75％虧損，15％保本，10％的微利。這種情形與我國(guó)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)有沒(méi)有內(nèi)在聯(lián)系，面對(duì)日益復(fù)雜的中國(guó)經(jīng)濟(jì)形式，高速公路如何在快速推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下進(jìn)行合理定價(jià)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的

2、趨勢(shì)如何發(fā)展便成為本文研究的核心問(wèn)題。 針對(duì)以上現(xiàn)象和問(wèn)題，本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)高速公路的定價(jià)理論進(jìn)行了系統(tǒng)分析，進(jìn)而運(yùn)用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性理論分析了高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格彈性；提出并運(yùn)用收費(fèi)臨界點(diǎn)的概念分析車(chē)流量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；運(yùn)用回歸分析統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)高速公路的車(chē)流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而得出高速公路未來(lái)車(chē)流量的變化關(guān)系方程。運(yùn)用現(xiàn)金流量折現(xiàn)的成本反算法，提出高速公路在收費(fèi)還貸和經(jīng)營(yíng)性條件下定價(jià)的方法。進(jìn)而對(duì)等額還貸情況下對(duì)我國(guó)高速公路

3、的定價(jià)情形進(jìn)行了實(shí)例研究，并對(duì)未來(lái)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的變化方向進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 通過(guò)本文研究分析發(fā)現(xiàn)，高速公路車(chē)流量的價(jià)格彈性并不是一成不變的，而是對(duì)不同的類(lèi)型的車(chē)輛有不同的價(jià)格彈性，并且都有各自的收費(fèi)臨界點(diǎn)，當(dāng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)小于收費(fèi)臨界點(diǎn)時(shí)，車(chē)流量的價(jià)格彈性非常小；當(dāng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大于收費(fèi)臨界點(diǎn)時(shí)，車(chē)流量的價(jià)格彈性非常大。通過(guò)成本反算法得出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，并對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用回歸分析的方法進(jìn)行了預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)不考慮通貨膨脹的情況下，我國(guó)的高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該隨