軌道客車粘著的研究與控制.pdf

1、目前我國(guó)正在大力發(fā)展的軌道客車主要有兩種：一種是城軌客車，另一種是高速鐵路客車，城軌客車要縮小行車間隔，需要有較大的牽引加速度和制動(dòng)減速度；高速鐵路客車隨著速度的提高、而粘著系數(shù)下降，但為保證行車安全、縮短制動(dòng)距離，又希望有足夠的加、減速度，而這些加、減速度的實(shí)現(xiàn)大都要通過輪、軌之間的粘著力來實(shí)現(xiàn)的。所以深入研究輪、軌之間的粘著力與軌面狀態(tài)、列車速度等的關(guān)系及充分利用和提高輪、軌間粘著力的控制方法，對(duì)今后提高我國(guó)城軌客車、高速鐵路客車及

2、其它軌道機(jī)車車輛牽引及制動(dòng)性能，具有非常重要的意義。 本文主要通過分析軌面狀態(tài)(包括水、油等)、列車速度、車輪表面的粗糙度等對(duì)粘著系數(shù)的影響，論述了粘著系數(shù)的測(cè)試和提高輪軌間粘著性能的方法，如撒砂、向輪軌間噴射陶瓷粒子、用機(jī)械、化學(xué)及電火花等清除軌面的油污及采用增粘研磨塊、改善機(jī)車輛懸掛系統(tǒng)等各種改善輪軌間粘著的方法，之后介紹了目前國(guó)內(nèi)外所使用的防空轉(zhuǎn)及防滑控制裝置的基本結(jié)構(gòu)和原理，并提出了一種新的充分利用粘著力的控制理念，即用