城市軌道客車車內(nèi)噪聲預(yù)測控制與優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、本文運(yùn)用有限元、邊界元的方法對(duì)車內(nèi)中低頻結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了預(yù)測與控制研究，為大型軌道車輛類結(jié)構(gòu)聲學(xué)設(shè)計(jì)提供了一定的參考，探索車內(nèi)噪聲預(yù)測分析與控制的可行辦法，為以后的研究工作做一些鋪墊。 本文首先對(duì)大型復(fù)雜城軌客車車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模型簡化，建立軌道客車車身結(jié)構(gòu)和車廂空腔的動(dòng)力學(xué)有限元模型，分析了車身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性、車廂空腔聲學(xué)模態(tài)特征。 其次根據(jù)軌道譜計(jì)算分析了轉(zhuǎn)向架對(duì)車廂四個(gè)支點(diǎn)處的動(dòng)載荷譜，以此作為激勵(lì)，綜合應(yīng)用有限元和邊界

2、元方法，計(jì)算了車廂的振動(dòng)響應(yīng)，以及車身壁板在其激勵(lì)力下的振動(dòng)輻射噪聲，給出了車內(nèi)不同區(qū)域在30~200Hz范圍內(nèi)的聲場分布，同時(shí)計(jì)算了車內(nèi)參考場點(diǎn)A計(jì)權(quán)后的總聲壓級(jí)，給出了場點(diǎn)平面聲場分布，分析車內(nèi)噪聲的分布特點(diǎn)，結(jié)果顯示車廂長度方向中心線附近區(qū)域的聲場比兩邊側(cè)墻附近區(qū)域的聲場弱。 然后討論了車廂邊界吸聲材料對(duì)車內(nèi)噪聲的影響，其能夠降低車內(nèi)噪聲，但基本上不改變車內(nèi)聲場分布狀況。在用聲學(xué)邊界元模型預(yù)測聲場的基礎(chǔ)上，計(jì)算車身壁板對(duì)車