我國家用轎車自主品牌的現(xiàn)狀與發(fā)展對策.pdf

1、汽車工業(yè)是一門綜合性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟中的龍頭產(chǎn)業(yè)，集技術(shù)密集、資金密集、勞動密集等于一體，具有大投入、大產(chǎn)出的特點。這里尤為明確指出的是汽車工業(yè)的核心--轎車工業(yè)，沒有轎車工業(yè)的汽車工業(yè)不可能對整個國民經(jīng)濟有巨大帶動效應(yīng)。目前在全世界的汽車保有量中，75％為轎車。這些轎車中，除少量的為公用、經(jīng)營用（如出租車）外，80%以上為家用轎車。由此可見，世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展。而轎車工業(yè)的發(fā)展，起決定作用的因素就是轎車進入家庭。

2、美國、日本等國都是在轎車進入家庭后，轎車產(chǎn)量高速增長，積累大量資金，從而使汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要的戰(zhàn)略地位。
　　近年來，我國汽車自主品牌逐漸崛起，以華晨、奇瑞、吉利到比亞迪為代表。所謂自主品牌我認為無非一個是自主，另一個是品牌。前者是指從知識產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，掌握自主核心技術(shù)；后者指的是一個名稱、符號或設(shè)計等等，它能促進消費者的實際購買，讓消費者產(chǎn)生品牌忠誠度?；仡櫄v史，中國轎車自主品牌曾經(jīng)有兩

3、次發(fā)展機遇，但我們都錯失了。第一次是建國初期，人們認為它是“高消費”，定位為了“政治車”，沒有去搞產(chǎn)業(yè)化，更沒有去提升技術(shù)。第二次是改革開放初期，人們認識到轎車應(yīng)該是支柱產(chǎn)業(yè)，決心發(fā)展。但在“重制造，輕品牌”的錯誤指導(dǎo)思想下，實施了“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略。雖然繁榮了中國的轎車業(yè)，但往深層看，中國市場交出去了，技術(shù)并沒有換到。
　　本文通過相關(guān)理論及數(shù)據(jù)闡述我國家用轎車自主品牌的發(fā)展沿革；通過將理論分析與實踐論證相結(jié)合的研究方法說明