站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)在我國地下鐵道中的適用性研究.pdf

1、隨著地下鐵道在我國的快速發(fā)展，人們對(duì)站臺(tái)候車環(huán)境要求的不斷提高，站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)有了廣泛的應(yīng)用。屏蔽門將地鐵車站站臺(tái)與列車運(yùn)行空間隔開，避免了冷量損失，節(jié)省了大量空調(diào)運(yùn)行能耗，同時(shí)為乘客提供了一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。 本文對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究。 首先研究了屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，進(jìn)行了屏蔽門結(jié)構(gòu)的幾何設(shè)計(jì)；分析了它的設(shè)計(jì)荷載和工況組成，對(duì)屏蔽門進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。選取了一個(gè)單元，采用板單元、梁單元組合假設(shè)來簡

2、化力學(xué)模型，對(duì)其進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度的驗(yàn)算。 其次介紹了屏蔽門式和開/閉式空調(diào)方案的特點(diǎn)，分析了兩種方案車站公共區(qū)的熱環(huán)境影響因素。選用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站，分別對(duì)位于我北方、中部和南方城市的地鐵進(jìn)行了通風(fēng)量、冷負(fù)荷和年耗電量研究。并分別對(duì)采用這兩種方案站臺(tái)層的熱環(huán)境進(jìn)行了CFD模擬，比較了兩種環(huán)控模式下站臺(tái)公共區(qū)的溫度與速度分布情況。 最后綜合分析屏蔽門、安全門在經(jīng)濟(jì)性、安全性以及改善站臺(tái)候車環(huán)境方面的作用，進(jìn)而從屏蔽門系統(tǒng)在地鐵