地下鐵道課程設(shè)計(jì)--基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　地下鐵道課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)間：2009年12月28日——2010年1月10日</p><p>　　設(shè)計(jì)題目：**地鐵1號線科技園站基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　　**地鐵1號線科技園站基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　目 錄</b&g

2、t;</p><p>　　第一部分 圍護(hù)設(shè)計(jì)說明 </p><p>　　一、工程概況 ---------------------------------------------------------------03 </p><p>　　二、設(shè)計(jì)依據(jù)----------------------------

3、------------------------------------- 03 </p><p>　　三、場地現(xiàn)狀及工程地質(zhì)情況 ---------------------------------------------------03 </p><p>　　四、圍護(hù)方案選擇及介紹-------------

4、------------------------------------------03 </p><p>　　第二部分 圍護(hù)體系計(jì)算說明</p><p>　　一、計(jì)算方法說明-------------------------------------------------------------05 </p&g

5、t;<p>　　二、計(jì)算參數(shù)及土工指標(biāo)--------------------------------------------------------05 </p><p>　　三、基坑圍護(hù)體系計(jì)算分析內(nèi)容-------------------------------------------------05 </p><p>　　第

6、三部分 基坑圍護(hù)工程設(shè)計(jì)圖</p><p>　　一、基坑圍護(hù)總平圖-----------------------------------------------------------10</p><p>　　二、基坑圍護(hù)縱斷面圖---------------------------------------------------------10</p><p>　

7、　三、基坑圍護(hù)橫斷面圖---------------------------------------------------------10</p><p>　　四、基坑圍護(hù)人工挖孔樁鋼筋構(gòu)造圖----------------------------------------------10</p><p>　　第四部分 附錄-計(jì)算書</p><p>　　工程概況

8、-------------------------------------------------------------10</p><p>　　地質(zhì)條件 -------------------------------------------------------------11</p><p>　　工況模擬 -------------------------------------

9、-----------------------11</p><p>　　工況內(nèi)力計(jì)算 ---------------------------------------------------------13</p><p>　　土壓力及基坑穩(wěn)定計(jì)算--------------------------------------------------16</p><p>

10、　　人工挖孔樁配筋計(jì)算 ---------------------------------------------------26</p><p>　　設(shè)計(jì)總結(jié)--------------------------------------------------------------28</p><p>　　第一部分 圍護(hù)設(shè)計(jì)說明</p><p><b>

11、　　一、工程概況</b></p><p>　　**地鐵1號線科技園站深基坑場址位于**一游樂場和沙河立交橋之間,基坑兩側(cè)各有兩棟在建工程?；酉蛭鳛?*機(jī)場方向，向東為世界之窗方向。基坑開挖深度大,一般開挖深達(dá)19m ,為超深基坑，其地理位置十分重要，南側(cè)距深南大道越40m。現(xiàn)地面高程約5m ,地鐵基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高為-14m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級為一級。</p><p><b&

12、gt;　　二、設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　**地鐵二期1號線續(xù)建工程詳勘階段《科技園站巖土工程勘察報(bào)告》</p><p>　　《**地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05-96）</p><p>　　建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)“建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程” （JGJ120-99）；</p><p>　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5001

13、0-2002）；</p><p>　　三、場地現(xiàn)狀及工程地質(zhì)情況</p><p>　　站址區(qū)為海沖積平原，地勢西高東低，現(xiàn)地面高程3.93～6.52m地勢略有起伏。站區(qū)范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層，海沖積層及第四系殘積層。</p><p>　　本場地地質(zhì)類別為Ⅱ類（普通土：主要成分為粉質(zhì)粘土的素填土、中密狀態(tài)的園礫粉質(zhì)粘土等）。</p><p

14、>　　水文地質(zhì)特征勘測期間地下水埋深0.9～5.30m 水位高程1.01～4.58m 水位變幅0.5～2m。按賦存介質(zhì)分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，主要補(bǔ)給水源為大氣降水?？紫稘撍饕x存在第四系沙層等，地下水總的徑流方向?yàn)橛杀毕蚰?。站端東側(cè)約480m處為大沙河，常年有水。</p><p>　　設(shè)計(jì)參考鉆孔資料主要有ZD-KJY-02、ZD-BK-38、ZD-BK-37，計(jì)算采用地質(zhì)資料以ZD-KJY-

15、02為主。</p><p>　　四、圍護(hù)方案選擇及介紹</p><p><b>　?。ㄒ唬﹪o(hù)方案選擇</b></p><p><b>　　1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本站主體基坑開挖深度約為18.4～20.5m ，根據(jù)戰(zhàn)區(qū)的實(shí)際情況，按照《**地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJ

16、G05-96）規(guī)定，本站基坑工程安全等級為一級，基坑長226.38m、標(biāo)準(zhǔn)段寬20.2m,， 東端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，西端為接收井。</p><p>　　基坑采用人工挖孔樁圍護(hù)，挖孔樁的嵌固深度應(yīng)滿足基坑整體穩(wěn)定、抗傾覆、抗管涌、抗隆起要求?；影粗黧w結(jié)構(gòu)斷面形式、地質(zhì)條件、支撐布置方式從西向東依次分為A、B、C、D、四個(gè)區(qū)，在此僅根據(jù)A區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p><b>

17、　　2.荷載</b></p><p><b>　?。?）永久荷載</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)自重按實(shí)際重量計(jì)算，鋼筋混凝土重度按25KN/m3 計(jì)：</p><p>　　側(cè)向土壓力按采用彈性計(jì)算中的“矩形分布模式”。側(cè)壓土分層計(jì)算，地下水位以下的粘性土采用水土合算沙土及碎石水土分算。 在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，按施工順序逐階段計(jì)

18、算，并考慮了支撐設(shè)置時(shí)已有的位移、支撐的彈性變形及預(yù)加軸力的影響。 水土分算是凈水壓力采用勘探期間的穩(wěn)定高水位的全水頭進(jìn)行計(jì)算。</p><p><b>　　（2）可變荷載</b></p><p>　　施工期間基坑側(cè)面超載一般按20kpa計(jì)， 盾構(gòu)井側(cè)面超載按30kpa計(jì);</p><p>　　3.基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案的選擇（人工挖孔樁的優(yōu)點(diǎn)）&l

19、t;/p><p>　　地下水位較高地層上軟下硬淤泥，淤泥質(zhì)細(xì)砂較厚，在這種場地進(jìn)行深基坑開挖對圍</p><p>　　護(hù)結(jié)構(gòu)的擋土功能要求很高，對其止水功能要求更高，因此把既可擋土又可止水作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選擇原則，從安全、經(jīng)濟(jì)、方便施工、因地制宜加之本設(shè)計(jì)中的深基坑,地理位置十分重要,且設(shè)計(jì)深度較大,地下水位較高的角度來看,只能垂直開挖。根據(jù)車站所處地質(zhì)條件結(jié)合現(xiàn)場施工基坑支護(hù)的工程經(jīng)驗(yàn)，選擇人

20、工挖孔樁作為車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　挖孔樁的特點(diǎn)挖孔樁與其他深基礎(chǔ)尤其是預(yù)制樁相比，主要有以下特點(diǎn)。1.1受力性能好：由于挖孔樁直徑大，所以單樁承載力高。挖孔樁一般直徑為0.8~2.4米，可承幾千千牛至幾萬千牛的力，適用于上部傳來的荷載大而集中的結(jié)構(gòu)。由于其嵌入巖層一定深度，所以能承受較大的水平荷載，擴(kuò)底挖孔樁還可抵抗很大的上拔力。其抗震性能好，沉降量小，能防止不均勻沉降。1.2施工方便，造價(jià)

21、低。挖孔樁成孔大，容易檢查樁底持力層情況及側(cè)面土質(zhì)情況，并易于混凝土澆注、振搗；施工僅需輕型工具，不需大型施工機(jī)械，適于人工費(fèi)較低的地區(qū)；各樁可分別同時(shí)施工，施工速度較快；預(yù)制樁打樁時(shí)會造成相近的樁側(cè)移或向上浮起，挖孔樁則無此問題，且無噪聲污染；在密實(shí)的砂層及卵石層或有孤石的地基中，打預(yù)制樁十分困難，而挖孔樁則易于施工；持力層有一定傾斜時(shí)，預(yù)制樁會長短不齊，大量截樁、接樁，挖孔樁則無上述問題。1.3下述情況不宜使用挖孔樁；建筑層數(shù)少，

22、荷載小；堅(jiān)硬持力層很深，樁太長，造價(jià)高；地下水位高，特別是海邊回填場地應(yīng)注意。</p><p>　　4.基坑支撐方案的選擇</p><p>　　在地鐵車站深基坑的支撐結(jié)構(gòu)中常用的支撐是鋼管支撐和錨桿支撐 ，鋼管支撐既能解決防水問題又能及時(shí)提供支承力是普遍看好的一種支撐形式。從地鐵一號線使用支撐情況看除少數(shù)車站用錨桿支撐和型鋼支撐外大多數(shù)用鋼管支撐且效果較好而且現(xiàn)有大量鋼管支撐庫較多因此選擇

23、鋼管支撐既能滿足基坑支撐要求又能利用現(xiàn)存的鋼管支撐降低投資。</p><p><b>　　（二）圍護(hù)方案介紹</b></p><p>　　基坑圍護(hù)體系具體做法如下：</p><p><b>　　1、人工挖孔樁圍護(hù)</b></p><p>　　人工挖孔樁直徑為1000mm，間距均為1200mm，樁長3

24、5m。混凝土強(qiáng)度等級為C30。</p><p><b>　　2、內(nèi)支撐體系</b></p><p>　　設(shè)四道鋼管內(nèi)支撐，采用11排橫撐（直徑800mm，最大長度40m，最小長度20m），在基坑四周設(shè)有角撐，橫撐與橫撐之間設(shè)有角撐和托梁，橫撐、托梁直接作用在四道腰梁（腰梁寬0.5m、高1m）上，腰梁將支撐內(nèi)力傳遞給腰梁，再通過腰梁傳遞給人工挖孔樁。為確保人工挖孔樁排樁

25、的整體穩(wěn)定性，在人工挖孔樁樁頂設(shè)有圈梁（圈梁寬1.5m、高1.5m）。</p><p><b>　　3、中間豎向立柱</b></p><p>　　豎向立柱上部均采用井字型鋼構(gòu)架，下部為直徑1000mm鉆孔灌注樁。鋼構(gòu)架上部伸入支撐400mm，下部插入立柱樁內(nèi)2000mm。</p><p>　　第二部分 圍護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算說明</p>&

26、lt;p>　　一、基坑圍護(hù)體系計(jì)算方法說明</p><p>　　1、圍護(hù)體系側(cè)壓力計(jì)算根據(jù)朗肯土壓力理論，按水土分層計(jì)算的原則進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形分析采用同濟(jì)啟明星FRWS4.0計(jì)算，該軟件經(jīng)眾多圍護(hù)工程運(yùn)算與開挖驗(yàn)證，具有很好的可靠性。計(jì)算方法采用彈性地基梁法，坑底土體彈簧常數(shù)采用m法。</p><p>　　二、計(jì)算參數(shù)及土工

27、指標(biāo)</p><p>　　1、基坑計(jì)算開挖深度為19m，樁長35m，嵌固深度為16m。計(jì)算中考慮地表施工堆載20kPa。</p><p>　　2、土壓力計(jì)算采用土體快剪指標(biāo)，各土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)根據(jù)浙江城建勘察研究院有限公司提供的本工程地質(zhì)勘察報(bào)告取值，并進(jìn)行適當(dāng)折減。</p><p>　　三、基坑圍護(hù)體系計(jì)算分析內(nèi)容</p><p>　　

28、1、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案的選擇</p><p>　　本設(shè)計(jì)選人工挖孔樁，詳見設(shè)計(jì)說明</p><p>　　2、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系的選擇</p><p>　　本設(shè)計(jì)選擇四道支撐，詳見設(shè)計(jì)說明</p><p>　　3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度及其在各工況下的內(nèi)力和變形分析</p><p>　　本設(shè)計(jì)人工挖孔樁插入深度為16m。內(nèi)力和

29、變形通過同濟(jì)啟明星FRWS4.0計(jì)算。</p><p>　　同濟(jì)啟明星FRWS4.0輸入基本參數(shù)如下圖。</p><p><b>　　土層參數(shù)輸入如下圖</b></p><p><b>　　工況模擬如下圖</b></p><p>　　各工況內(nèi)力和變形分析（可以生成詳細(xì)計(jì)算結(jié)果）詳見附錄——計(jì)算書&l

30、t;/p><p>　　4、計(jì)算分析基坑穩(wěn)定性</p><p><b>　　荷載選擇 </b></p><p>　　用戶點(diǎn)中“R計(jì)算”菜單中各子菜單，分別可以計(jì)算“整體穩(wěn)定性驗(yàn)算”、“墻底抗隆起驗(yàn)算”、 “坑底抗隆起驗(yàn)算”、“極限平衡嵌固深度驗(yàn)算”、“帶支撐抗傾覆驗(yàn)算”、“管涌驗(yàn)算”。各詳細(xì)計(jì)算結(jié)果詳見附錄——計(jì)算書，在此不續(xù)。</p>

31、<p>　　5、圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁配筋計(jì)算</p><p>　　本設(shè)計(jì)中的人工挖孔樁為圓形截面的鋼筋混凝土受彎構(gòu)件。對于這類構(gòu)件的配筋計(jì)算在我國現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85 )中并未列出有關(guān)條款和計(jì)算公式。本設(shè)計(jì)中配筋計(jì)算問題主要是參考論文“鋼筋混凝土圓形截面受彎構(gòu)件正截面配筋計(jì)算，中南公路工程，第26卷第3期，2001年9月，陳浩軍、雷光宇(長沙交通學(xué)院，

32、長沙市，410076)。其基本思想如下：</p><p><b>　　1 基本假定</b></p><p>　?、?混 凝 土軸心受壓的應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系曲線為拋物線，其極限壓應(yīng)變?nèi)?.002;相應(yīng)的最大</p><p>　　壓應(yīng)力取混授土軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度值R,;對非均勻受壓構(gòu)件，當(dāng)壓應(yīng)變E}簇0.002時(shí)，應(yīng)力與</p><p

33、>　　應(yīng)變關(guān)系曲線為拋物線;當(dāng)壓應(yīng)變s,> 0.00 2時(shí)，應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系曲線呈水平線，極限壓應(yīng)變</p><p>　　取。.0033，相應(yīng)的最大壓應(yīng)力取混凝土軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度Ra(圖1)</p><p>　?、?鋼筋為環(huán)形均勻分布。計(jì)算時(shí)用等效鋼筋代替(見圖2)</p><p>　?、?計(jì)算時(shí)，受壓區(qū)混凝土的應(yīng)力圖形用等效的矩形應(yīng)力圖代替(見圖3)&l

34、t;/p><p>　　2 計(jì)算公式的推導(dǎo) 根據(jù) 圖 4所示的極限狀態(tài)分別建立了彎矩及力的平衡方程:</p><p><b>　　計(jì)算公式如下：</b></p><p><b>　　相關(guān)的附表見計(jì)算書</b></p><p><b>　　3 配筋計(jì)算</b></p>

35、<p><b>　　計(jì)算 步 驟 :</b></p><p><b>　　選定Ra，和Rg;</b></p><p><b>　　初選A和As;</b></p><p><b>　　計(jì)算ρ值;</b></p><p>　　根據(jù)ρ，從附表1,附

36、表2中查出φc和φt值;</p><p>　　將查得φc和φt值代入計(jì)算公式中，即可求得極限彎矩值Mu;</p><p>　　將極限彎矩值Mu與外彎矩M（已經(jīng)用同濟(jì)啟明星FRWS4.0求得M=1767.4KNm）比較，當(dāng)Mu>M時(shí)，滿足要求。否則，調(diào)整A,As、Ra、Rg值，重新計(jì)算。</p><p>　　詳細(xì)計(jì)算過程見計(jì)算書</p><p

37、>　　第三部分 圍護(hù)設(shè)計(jì)施工圖</p><p><b>　　一、基坑圍護(hù)總平圖</b></p><p>　　二、基坑圍護(hù)縱斷面圖</p><p>　　三、基坑圍護(hù)橫斷面圖</p><p>　　四、基坑圍護(hù)人工挖孔樁鋼筋構(gòu)造圖</p><p>　　詳見附錄：圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖cad圖</

38、p><p>　　第四部分 附錄-計(jì)算書</p><p>　　附錄：圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算書</p><p>　　**地鐵1號線科技園站基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算書</b></p><p><b>　　一、工程概況</b></p><p>

39、　　**地鐵1號線科技園站基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)3基坑開挖深度為19m，采用1000@1200人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁長為35m，樁頂標(biāo)高為5m。計(jì)算時(shí)考慮地面超載20kPa。</p><p>　　共設(shè)4道支撐，見下表。</p><p><b>　　二、地質(zhì)條件</b></p><p>　　場地地質(zhì)條件和計(jì)算參數(shù)見表1。地下水位標(biāo)高為3.2m。</p

40、><p><b>　　表1</b></p><p><b>　　三、工況</b></p><p><b>　　工況簡圖如下：</b></p><p><b>　　四、工況內(nèi)力計(jì)算</b></p><p>　　備注：工況2、4、6、8、1

41、0、12、14、16的內(nèi)力分別和工況1、3、5、7、9、11、13、15的內(nèi)力相同，在此不續(xù)。</p><p>　　五、土壓力及基坑穩(wěn)定性計(jì)算</p><p><b>　?。ㄒ唬┩翂毫τ?jì)算</b></p><p>　　土壓力采用矩形土壓力計(jì)算，土層c、φ值按Rankine土壓力理論求得：</p><p>　　矩形土壓力

42、 </p><p>　　其中墻前主動土壓力按Rankine土壓力理論計(jì)算，作用于基坑擋土結(jié)構(gòu)外側(cè)的土壓力為：</p><p>　　水土分算： </p><p>　　水土合算： </p><p><b>　　式中，，</b>

43、;</p><p><b>　　墻后被動土壓力</b></p><p><b>　　詳細(xì)計(jì)算結(jié)果如下</b></p><p><b>　　土壓力分布圖</b></p><p>　　Wi — 土條i的重量，總應(yīng)力法取天然重量，有效應(yīng)力法取有效重量（即天然重量扣除水浮力），有效應(yīng)

44、力法考慮滲流力時(shí)采用替代容重法，分母的Wi取有效重量，分子Wi的取天然重量；</p><p>　　qi — 土條i上作用荷載的平均集度；</p><p>　　ci、i — 土條i底端所在土層的粘聚力和內(nèi)摩擦角，總應(yīng)力法采用總應(yīng)力指標(biāo)，有效應(yīng)力法采用有效應(yīng)力指標(biāo)。</p><p>　　如果考慮水平應(yīng)力的影響，計(jì)算公式為：</p><p>　　

45、（三）墻底抗隆起驗(yàn)算</p><p>　?。ㄋ模┛拥卓孤∑痱?yàn)算</p><p>　　坑底抗隆起驗(yàn)算類似于圓弧面整體穩(wěn)定驗(yàn)算，但圓心取最下一道支撐與擋墻的交點(diǎn)，并且圓弧通過墻底端，最下一道支撐以下為圓弧滑動面，以上為豎直直線，圓弧面上的滑動力和抗滑力的求法與瑞典條分法一致（但考慮水平應(yīng)力），豎直滑動面上的抗滑力為：</p><p>　　式中，Hi 最下一道支撐深度；

46、</p><p>　　z 土層豎向應(yīng)力；</p><p>　　Ka 主動土壓力系數(shù)；</p><p>　　，c 土層內(nèi)摩擦角，內(nèi)聚力。</p><p>　?。ㄎ澹┛箖A覆驗(yàn)算(水土分算)</p><p>　　穩(wěn)定安全系數(shù)等于最下一道支撐以下圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)土壓力對最下一道支撐點(diǎn)的力矩之 式中符號含義見圖帶支撐抗

47、傾覆驗(yàn)算 下圖帶支撐抗傾覆驗(yàn)算</p><p><b>　　（六）抗管涌驗(yàn)算</b></p><p>　　抗管涌安全系數(shù)（見國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》報(bào)批稿），</p><p>　　對于砂類土： 對于粘性土：</p><p>　　式中，‘ 土體浮重度，

48、kN/m3；</p><p>　　w 水的重度，kN/m3；</p><p>　　hW 地下水位埋深，m；</p><p>　　H 基坑開挖深度，m；</p><p>　　D 圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度，m。</p><p><b>　　抗管涌驗(yàn)算:</b></p><p>

49、;　　按砂土，安全系數(shù)K=1.638</p><p>　　按粘土，安全系數(shù)K=2.519</p><p>　　（七）內(nèi)力包絡(luò)圖詳細(xì)計(jì)算結(jié)果</p><p>　　內(nèi)力包絡(luò)圖概念 設(shè)計(jì)承受移動荷載的結(jié)構(gòu)(如吊車梁、樓蓋連續(xù)梁及橋梁結(jié)構(gòu)等)時(shí)，需要求出每個(gè)截面的最大內(nèi)力和最小內(nèi)力(最大負(fù)值)。連接各截面最大、最小內(nèi)力的圖形，稱為內(nèi)力包絡(luò)圖。 實(shí)際工作中的內(nèi)力包絡(luò)圖，應(yīng)同時(shí)

50、考慮恒載和移動荷載(活載)的作用，而且移動荷載還要考慮其動力作用的影響。具體作法是將考慮動力影響后的移動荷載產(chǎn)生的內(nèi)力與恒載作用下的內(nèi)力按可能發(fā)生的最大、最小內(nèi)力疊加，根據(jù)各截面疊加后的最大、最小力繪制內(nèi)力包絡(luò)圖。</p><p>　　這是從網(wǎng)上找到的關(guān)于樁的內(nèi)力包絡(luò)圖的例子。以便參考正確性。</p><p>　　六、人工挖孔樁配筋計(jì)算</p><p>　　一、縱筋

51、配筋（均勻配筋）</p><p>　　配筋原理：根據(jù)“鋼筋混凝土圓形截面受彎構(gòu)件正截面配筋計(jì)算，中南公路工程，第26卷第3期，2001年9月，陳浩軍、雷光宇(長沙交通學(xué)院，長沙市，410076)”中有關(guān)配筋原理進(jìn)行配筋，具體見第三部分。</p><p><b>　　計(jì)算公式：</b></p><p>　　Ⅱ級鋼筋C30混凝土Rg=280N/mm

52、2,Ra=13.8N/mm2</p><p>　　二、箍筋配筋（構(gòu)造配筋）</p><p><b>　　三、配置加強(qiáng)筋</b></p><p>　　加強(qiáng)箍筋在鋼筋骨架上每隔2m焊接1根，定位筋在鋼筋骨架上每隔2m沿圓周等間距焊接4根，詳見附圖3-人工挖孔樁鋼筋構(gòu)造圖。</p><p>　　基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)施工圖詳見cad圖&

53、lt;/p><p><b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)：</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用了人工挖孔排樁+ 四道鋼管支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu);在深基坑的支護(hù)方法上,提供了一種新的支護(hù)手段。結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)由于土壓力比較大,采用了鋼管支撐。這樣的支護(hù)方法,比較合理,而且也比較經(jīng)濟(jì)。本設(shè)計(jì)采用同濟(jì)啟明星FRWS4.0計(jì)算的各支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變形、支撐軸力均滿足一般要求；采用同濟(jì)啟明星FRWS4.0計(jì)

54、算周邊地面沉降等數(shù)據(jù)都在規(guī)范要求以內(nèi)。</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)，我組各組員認(rèn)真按設(shè)計(jì)任務(wù)書按時(shí)完成各自分配的任務(wù)，合理分配任務(wù)，組員間相互討論激烈，合作融洽。幾次集中課程設(shè)計(jì)大伙情緒都很高，全部到齊。</p><p>　　通過本次課程設(shè)計(jì)各組員大都熟悉運(yùn)用一些計(jì)算軟件，對多支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力的幾種計(jì)算方法也有一些了解，特別是鋼筋混凝土圓形截面受彎構(gòu)件的配件，手頭上的資料比較少，查閱了相