雙洞單向公路隧道互補(bǔ)式通風(fēng)橫通道相關(guān)參數(shù)研究.pdf

1、對于公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)方式的選擇,在滿足正常運(yùn)營安全的情況下,力求通風(fēng)方式簡單,通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模小,運(yùn)營費(fèi)用低。公路隧道雙洞單向互補(bǔ)式通風(fēng)技術(shù)在國內(nèi)外隧道工程中已經(jīng)得到了實(shí)施,這種新的通風(fēng)方式逐漸成為雙洞單向公路隧道通風(fēng)的主要研究方向。本文依托福建某雙洞單向公路隧道對互補(bǔ)式通風(fēng)技術(shù)關(guān)鍵因素——橫通道及其相關(guān)參數(shù)進(jìn)行研究。
　　雙洞單向互補(bǔ)式通風(fēng)技術(shù)適用于有一定坡度、左右線需風(fēng)量差異大、且線間距較近的隧道。論文根據(jù)隧道遠(yuǎn)近期交通量,按

2、照《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026.1-1999)分別計(jì)算出了該隧道左右兩線的需風(fēng)量。根據(jù)橫通道位置的選取計(jì)算方法確定了橫通道的合理位置,同時(shí)計(jì)算分析了橫通道間距改變對交換風(fēng)量大小的影響,結(jié)合CFD進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果,分析研究了橫通道的間距、數(shù)目及位置對通風(fēng)效果的影響。
　　根據(jù)物理模型相似律,建立了隧道模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀ａ槍σ粭l車行橫通道、一條人行橫通道的工況進(jìn)行模型試驗(yàn)。左右線入口處風(fēng)機(jī)模擬車輛活塞風(fēng),采集分析車輛活塞

3、風(fēng)作用下模型不同位置處斷面速度分布。根據(jù)模型試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的可行性,同時(shí)分析了數(shù)值模擬結(jié)果誤差產(chǎn)生的原因。
　　運(yùn)用ANSYS/FLOTRAN單元,根據(jù)隧道實(shí)際尺寸采用直角坐標(biāo)系建立幾何模型,針對長度為1000m的隧道,橫通道數(shù)目相同工況下,模擬分析了橫通道間距對隧道內(nèi)速度場的影響;在橫通道間距不變的工況下,模擬分析了橫通道的數(shù)目改變對隧道速度場的影響。針對長為1500m的隧道,對橫通道的數(shù)目、位置及間距分別進(jìn)行模擬,