城軌列車自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)模型與算法研究.pdf

1、隨著我國軌道交通技術(shù)的高速發(fā)展以及在各大城市的普及，大多居民在出行方式上更傾向于選擇效率高、舒適度高的城市軌道交通方式。近幾年來列車運(yùn)行控制技術(shù)已由CBTC制式代替了傳統(tǒng)的TBTC制式，使得列車行車密度更大，運(yùn)行間隔更短，大大提高了列車的運(yùn)行效率，但同時(shí)也對(duì)列車的晚點(diǎn)容錯(cuò)性提出了新的要求。軌道交通列車在運(yùn)行時(shí)通常都有既定的時(shí)刻關(guān)系，什么時(shí)間到達(dá)站臺(tái)、停站多少秒、什么時(shí)間駛離站臺(tái)都是事先規(guī)定好的，若因?yàn)橐恍╇S機(jī)因素使列車發(fā)生了晚點(diǎn)情況，很

2、有可能會(huì)打亂列車間固有的行車秩序，造成運(yùn)行紊亂，對(duì)列車運(yùn)行效率以及乘客出行會(huì)造成不利的影響?；诖巳绾文苁雇睃c(diǎn)列車在不利影響范圍盡量小的情況下恢復(fù)到正點(diǎn)運(yùn)行已經(jīng)變?yōu)槌擒壛熊嚳刂萍夹g(shù)研究的一項(xiàng)熱點(diǎn)。
　　列車自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ATR)是列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其在處理列車晚點(diǎn)此類情況時(shí)能表現(xiàn)出突出的性能。ATR在保證列車安全運(yùn)行的前提下通過某種策略調(diào)整列車在各站的時(shí)刻關(guān)系讓晚點(diǎn)列車能經(jīng)過一定時(shí)間或是里程的運(yùn)行后恢復(fù)到

3、正點(diǎn)運(yùn)營狀態(tài)。而世界各大城軌系統(tǒng)的ATR調(diào)整策略根據(jù)不同的線路情況或是運(yùn)營情況不盡相同，并且伴隨著現(xiàn)代城市的高速化發(fā)展、城市人口規(guī)模的增大、列車運(yùn)行間隔縮短，列車調(diào)整問題的難度也日漸增加，這些都賦予了列車調(diào)整問題新的研究意義。
　　本文首先針對(duì)列車晚點(diǎn)的原因、影響分析了基本的列車晚點(diǎn)調(diào)整手段然后通過討論晚點(diǎn)后列車的各優(yōu)化目標(biāo)結(jié)合傳統(tǒng)調(diào)整模型建立了改良的列車自動(dòng)調(diào)整模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)調(diào)整問題的難點(diǎn)與模型的特點(diǎn)提出了基于DESA混